能源產(chǎn)業(yè)始終是人類進程發(fā)展中無可回避的問題，從哥本哈根氣候峰會以來，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速的勢頭強勁，包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車在我國也是持續(xù)的放量增長。然而前途是光明的，道路卻是曲折的，新技術(shù)的成長總是會面臨或多或少的問題，燃料電池產(chǎn)業(yè)如今的核心問題在于技術(shù)的穩(wěn)定性和成本的可控性問題，能源供給網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也是不可忽視的是。我們旨在通過燃料電池的系列報告重點討論如今的燃料電池產(chǎn)業(yè)將會如何的發(fā)展，何時能遇到產(chǎn)業(yè)化的風口，以及相關(guān)裝備板塊是否會成為繼鋰電池裝備后下一個新能源產(chǎn)業(yè)鏈風口。

燃料電池技術(shù)逐漸應用于多個領(lǐng)域

燃料電池因其穩(wěn)定性和無污染的特質(zhì)，既適宜用于集中發(fā)電，建造大、中型電站和區(qū)域性分散電站，也可用作各種規(guī)格的分散電源、電動車、不依賴空氣推進的特種動力源和各種可移動電源，同時也可作為手機、筆記本電腦等供電的優(yōu)選小型便攜式電源。但除去部分市場規(guī)模不大的固定電源外，其他部分還未形成產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

燃料電池技術(shù)有望在汽車領(lǐng)域率先爆發(fā)

大型車企的燃料電池汽車研發(fā)如火如荼，Mirai和Clarity燃料電池汽車均是新能源汽車市場中的明星，同時各大車企在未來的五年內(nèi)會有大批的車型推出到市場。結(jié)合政府部門的補貼和技術(shù)成本的不斷下行，燃料電池技術(shù)或率先在汽車動力電池應用領(lǐng)域爆發(fā)，沿著鋰電池汽車的發(fā)展路線共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化布局正在形成突破

目前燃料電池技術(shù)的發(fā)展主要是日韓車企主導，并且和專攻燃料電池技術(shù)的如Ballard動力和普拉格能源結(jié)成合作關(guān)系，共同推進產(chǎn)業(yè)進步。國內(nèi)有部分廠商在相關(guān)核心部件中已經(jīng)有一定的技術(shù)積淀，正在不斷縮小國內(nèi)外的差距，燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在形成突破。目前燃料電池的模組制造扔主要集中于歐美日韓企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)主要涉及材料和相關(guān)裝備。未來燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望在各類企業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局推動下，成為繼鋰電設(shè)備后下一個站在風口的裝備板塊。

風險提示：燃料電池技術(shù)發(fā)展受阻；相關(guān)企業(yè)自身經(jīng)營風險；下游需求不達預期。