“上海工廠的目標是每周生產3000輛Model3。”特斯拉全球副總裁陶琳在特斯拉上海超級工廠一期竣工后，就在產量方面定下雄心勃勃的目標。據透露，特斯拉的目標是在2019年底之前，上海工廠以每周生產2900輛的驚人速度，生產出1.74萬輛“中國制造”Model3。

來源：OFweek制圖

與特斯拉熱烈的態度相比，合作伙伴松下略顯冷淡。“無論是使用其他制造商生產的‘中國制造’電池，還是從我們位于內華達州的超級工廠電池廠那里獲得電池，都取決于特斯拉。”關于在中國聯合建廠，松下電器CEO津賀一宏明確表示，“我們目前沒有任何計劃為特斯拉的中國業務建立一個生產基地。”

事實上，自從特斯拉上海超級工廠動工以來，產業鏈上的企業就一直關注其電池供應問題。其原因就在于特斯拉供應鏈的形成，將影響整個汽車產業鏈。而成為特斯拉的電池合作伙伴，意味著電池制造水平得到認可，且運營得當，將對企業業績提升明顯。

在中國這個占據全球一般銷量的超級新能源汽車市場上，國產特斯拉帶來的變化顯而易見。在目前汽車消費市場出現下滑的背景下，以國產特斯拉為代表的外資新能源造車勢力，將影響整個汽車產業鏈的重組。如同蘋果、華為等大廠拉動整條電子產業鏈繁榮一般，分析師認為，特斯拉所代表的造車新勢力，將提振和傳統汽車制造業截然不同的全新產業鏈。

目前，松下對和特斯拉在上海共同運營電池業務的態度，由謹慎考慮變為不參與，而把1號超級工廠生產的電池進口到中國，運輸和關稅等成本必定會讓特斯拉的整車定價大幅度上升，那么在中國建廠優勢將不復存在，消費者不愿為此買單。因此，在松下漸行漸遠的情況下，上海特斯拉電池伙伴將由誰來替代？