目前，我國(guó)內(nèi)河客船大多是柴油動(dòng)力。由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低。柴油機(jī)工作壓力大，對(duì)各有關(guān)零件有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴(yán)格，故成本較高。另外，柴油機(jī)還存在振動(dòng)噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發(fā)、冬季冷車啟動(dòng)困難等弊端。

而如果用動(dòng)力電池則可以解決這些問題。“零排放，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小。經(jīng)測(cè)試，該船開動(dòng)時(shí)噪音不足54分貝，達(dá)到豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)。不僅環(huán)保，也能帶給游客更佳的乘坐體驗(yàn)。”七一二所副所長(zhǎng)李明勇如此表示。

首艘300座純電客船發(fā)布，滿足多種需求

12月3日，總部位于湖北武漢的中國(guó)船舶第七一二研究所在上海新國(guó)際會(huì)展中心上發(fā)布了300客位電動(dòng)船“君旅”號(hào)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)船舶綠色動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)新潮流。此次，七一二所發(fā)布的“君旅”號(hào)，是內(nèi)河電動(dòng)游船中的“大塊頭”。打破了目前已有的純電動(dòng)客船基本都是幾十個(gè)座位的小型湖泊用游船規(guī)格。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，2018年11月14日，特種七O二所與七一二所在無(wú)錫順利簽約該300客位全電動(dòng)客船建造合同，到今年12月正式發(fā)布，歷時(shí)超過12個(gè)月。該船總長(zhǎng)53.2米，總寬13.4米，設(shè)計(jì)有300個(gè)客座，由特種七O二所設(shè)計(jì)、特種七一二所提供新能源動(dòng)力系統(tǒng)，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營(yíng)。

這里重點(diǎn)介紹下特種七一二所，該所一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，是中國(guó)艦船電動(dòng)力和化學(xué)動(dòng)力的引領(lǐng)者。此次發(fā)布的“君旅”號(hào)采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池容量2.23MWh，充滿電需6小時(shí)；在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里，最大航速10節(jié)（18.52km/h）左右。

據(jù)了解，全電動(dòng)客船是一艘按B級(jí)航區(qū)，五類客船要求設(shè)計(jì)，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶，同時(shí)滿足晝夜安全航行要求，外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型，與長(zhǎng)江旅游特色緊密結(jié)合，具備在長(zhǎng)江汛期安全航行的能力。

有人質(zhì)疑，電池的重量大，相比傳統(tǒng)燃油客船，其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，電池雖然增加了船重，但憑借特種對(duì)船體的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可以在減輕船體動(dòng)力電機(jī)部分以及船的其他輕量化方面得到彌補(bǔ)，使得船的載重量在合理范圍內(nèi)。

鋰電池用在船上，安全性如何？

今年10月底，挪威電動(dòng)船起火事件引發(fā)熱議。挪威渡船公司Norled旗下“MFYtteroyningen”號(hào)客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故，輪渡在自行滅火的情況下到達(dá)港口，船員和乘客安全撤離。第二天一早，該船的蓄電池室發(fā)生嚴(yán)重氣體爆炸，12名消防員因?yàn)榻佑|與電池有關(guān)的有害氣體而被送往醫(yī)院，引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)船安全性的擔(dān)憂。

挪威海事管理局聲明，建議所有擁有電池裝置船舶的船舶運(yùn)營(yíng)商，對(duì)電池系統(tǒng)在意外事故中可能積累的爆炸性氣體帶來(lái)的危險(xiǎn)性進(jìn)行新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

對(duì)于此次發(fā)布的電動(dòng)船用電池安全性，李明勇表示，七一二所獨(dú)創(chuàng)了“熱失控阻斷”等核心技術(shù)，在船用鋰電池過充5倍，外部燃燒12分鐘等極端情況下，可保證不起火、不爆炸。

動(dòng)力電池巨頭展開布局欲分食電動(dòng)船蛋糕

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前布局船用鋰電的有寧德時(shí)代、億緯鋰能等行業(yè)龍頭企業(yè)。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最佳選擇之一。此前，寧德時(shí)代副總裁吳凱表示，寧德時(shí)代已攻克了安全、長(zhǎng)續(xù)航、大功率、長(zhǎng)壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級(jí)要求。”

雖然比亞迪近期在電動(dòng)船舶方面沒見動(dòng)靜，但是早在2016年就已經(jīng)有意布局此領(lǐng)域。彼時(shí)，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福與桂林市市長(zhǎng)會(huì)面時(shí)曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動(dòng)化等方面開展合作。據(jù)靠近王傳福的人士透露，“比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務(wù)——云軌一樣，未來(lái)比亞迪會(huì)涉足船舶、飛機(jī)等一切大交通領(lǐng)域。”

此外，惠州億緯鋰能股份有限公司在2018年就發(fā)布公告稱，惠州億緯鋰能股份有限公司子公司湖北金泉新材料有限責(zé)任公司獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書，認(rèn)可的產(chǎn)品為“磷酸鐵鋰電池”，具體產(chǎn)品型號(hào)為L(zhǎng)F80、LF105、LF280，產(chǎn)品適用范圍為船舶與海洋設(shè)施動(dòng)力用蓄電池，證書有效期至2022年2月10日。

億緯鋰能首席技術(shù)官袁中直教授向OFweek鋰電網(wǎng)表示，目前全部實(shí)際使用的200多艘電動(dòng)船都是使用的億緯鋰能電池。這一次七一二所發(fā)布的”君旅號(hào)“，也是用億緯鋰能的電池。在電動(dòng)船用電池方面，億緯鋰能走在其他電池企業(yè)前面。

編輯點(diǎn)評(píng)：

船舶制造一直是泰州靖江的支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)和綠色發(fā)展要求，泰州靖江進(jìn)一步加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)綠色造船和新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國(guó)際市場(chǎng)研究公司ResearchandMarkets發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型特種及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)，到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元（約合人民幣453．1億元），市場(chǎng)前景非常廣闊。

對(duì)于電動(dòng)船的動(dòng)力電池供應(yīng)這塊蛋糕，未來(lái)還有哪些企業(yè)能分食？