從去年開始至2030年，受電動汽車電池安裝量和便攜式電子產(chǎn)品的推動，電池回收市場將增長10倍。回收電池中有價值的金屬物質(zhì)正成為回收的首要任務(wù)，無數(shù)回收公司已經(jīng)準備好迎接第一波報廢電池的浪潮。

根據(jù)倫敦研究組織“循環(huán)儲能”（CircularEnergyStorage）公布的數(shù)據(jù)，10年后將會出現(xiàn)120萬噸的報廢鋰離子電池。

分析師從不同行業(yè)銷售的電池考慮，分析它們的預(yù)期壽命和二次利用情況，從而對可回收材料的數(shù)量做出了預(yù)測。循環(huán)儲能預(yù)估，到2030年，回收設(shè)施可以回收12.5萬噸鋰、3.5萬噸鈷和8.6萬噸的鎳。從這些材料的當前價格來看，這將構(gòu)成一個60億美元的市場。除此之外，還能夠回收40萬到100萬噸的生產(chǎn)廢料。
鋰離子存儲在便攜式電子、交通和能源領(lǐng)域的大量使用，為最終此類產(chǎn)品的回收行業(yè)積累了規(guī)模。中國是世界上最大的電池制造商，因此，到2030年，中國將產(chǎn)生57%的電池垃圾。電池界十分清楚這一事實，所以在全球50家鋰離子電池回收企業(yè)中，有30家的總部設(shè)在中國。

梯次利用

循環(huán)儲能還預(yù)測，到2030年，將出現(xiàn)一個1TWh的電池再利用市場，很多電池的使用壽命雖然無法再滿足其原始用途，但仍可用于提供備用電網(wǎng)電力、固定儲能和電動汽車充電。1TWh或許聽起來是個龐大的數(shù)字,好像遠遠超出了例如儲能系統(tǒng)的預(yù)期裝機容量，但看一看市場的數(shù)據(jù)就知道這個數(shù)量并不龐大。截至2030年，這類梯次利用電池的市場估值為450億美元，這一數(shù)字是基于的假設(shè)度電成本為45美元/kWh得出的。在美國，電池回收是增長最快的儲能市場之一，在這里有大量的再制造活動進行著。預(yù)計到2022年有2GWh可用，到2025年有8GWh。相比而言，中國的再制造電池被用于一些海外市場，尤其作為備用電源，這表明這個市場是多么有活力。這不僅可以推遲回收，也搶占了電池市場份額。中國可以生產(chǎn)超過41GWh的二次電池。可以看到來自中國的改裝電池被用于多個海外市場，尤其是備用電源，這表明這個市場是多么有活力。這不僅是為了推遲回收，也是為了搶占電池市場份額。

圖片來源：CircularEnergyStorage

目前生產(chǎn)的鋰離子電池中，大部分用于電動乘用車等輕型電動汽車，但卡車和公交車等重型電動汽車用電池將在未來主導(dǎo)回收市場中鋰離子電池數(shù)量，因為這些大型車輛的廢舊電池磨損嚴重，只有在報廢后才能回收利用。但用于輕型電動汽車的電池可以進行梯次應(yīng)用，推遲“回爐重造”的時間。Melin說:“雖然這個行業(yè)傾向于把重點放在電動汽車上，但我們預(yù)計更多的電池將來自于電動巴士、卡車、電梯、電動自行車和小型摩托車等重型應(yīng)用。”“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”以電池為基礎(chǔ)的儲能的興起，引發(fā)了人們對鋰礦開采環(huán)境以及社會影響的擔憂，尤其是在面臨回收電池級鋰技術(shù)挑戰(zhàn)的情況下。然而，最近的工藝發(fā)展表明，電池材料可以回收到足夠高的標準，從而在電池中重復(fù)使用。