一邊是全球著名純電動(dòng)車汽車制造商特斯拉上海工廠進(jìn)展超過預(yù)期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產(chǎn)商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場(chǎng)推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

前者已經(jīng)無疑拉開了中國新能源汽車市場(chǎng)空前的競(jìng)爭(zhēng)格局和新一輪洗牌效應(yīng)，造車新勢(shì)力們惶恐之余開始陸續(xù)放棄60km/h等速巡航的宣傳標(biāo)語，孤注一擲求生存。

后者給仍未探頂風(fēng)口期的中國燃料電池產(chǎn)業(yè)來了一劑強(qiáng)心劑。與特斯拉入華一樣，全球燃料電池技術(shù)帶頭大哥豐田的入場(chǎng)方式也頗具震撼力。豐田公司宣稱，豐田汽車公司為促進(jìn)氫燃料電池汽車(FCV)在中國的普及，將開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件。作為首個(gè)合作項(xiàng)目，豐田與北汽福田汽車股份有限公司及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成合意，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。

與此同時(shí)，豐田與清華大學(xué)就成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院一事達(dá)成合意，將開展為期5年的共同研究。豐田公司稱聯(lián)合研究院不僅限于研究中國顧客所喜愛的汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等。

豐田燃料電池技術(shù)進(jìn)入中國早有端倪。去年外媒就曾爆出豐田將聯(lián)手吉利在中國首推氫燃料電池乘用車。當(dāng)然，時(shí)下中國化的氫燃料電池技術(shù)使用場(chǎng)景首選為大巴等商用車。不難推測(cè)，未來豐田將與吉利聯(lián)姻，共同推出燃料電池乘用車。彼時(shí)，中國有可能形成北有豐田燃料電池商用車，南有豐田燃料電池乘用車的格局。

豐田在國內(nèi)的一系列舉動(dòng)即是中日兩國政府落實(shí)去年李總理參觀豐田北海道工廠之后就加強(qiáng)兩國科學(xué)和技術(shù)合作的具體行動(dòng)，也是豐田全球燃料電池技術(shù)布局的重要一環(huán)燃料電池技術(shù)入華。

而豐田與國內(nèi)某商用車企業(yè)及某燃料電池解決方案供應(yīng)商合作的消息也在神州大地炸開了鍋。據(jù)國內(nèi)某供應(yīng)商稱，此次三方共推的首款產(chǎn)品基于各方在電堆、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其他氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應(yīng)用場(chǎng)景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。相關(guān)人士也指出，此次合作有助于提升國內(nèi)氫能與燃料電池汽車的發(fā)展水平，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

當(dāng)中國正在推進(jìn)車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化，豐田已經(jīng)宣布與日本宇宙特種研究開發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)一款搭載豐田氫燃料電池技術(shù)的載人月球車，并計(jì)劃于2029年向月球發(fā)射。致力于在地球上打造氫社會(huì)的豐田，已將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了38.4萬千米外的月球，企圖在月球上也拔得頭籌。

38.4萬千米的距離對(duì)于宇宙來說九牛一毛，對(duì)燃料電池就是國寶熊貓進(jìn)入東北，水土不服。月球晝夜溫差極大，白晝溫度高達(dá)150℃，黑夜低至零下180℃，月球上的一晝夜相當(dāng)于地球上28天，一晚上相當(dāng)于地球上的14天。這對(duì)于最佳工作溫度區(qū)間70~80℃的質(zhì)子交換膜燃料電池來說，白晝會(huì)中暑，黑夜會(huì)凍傷。

豐田與JAXA合作的月球車，全長(zhǎng)6米，寬5米，高3.8米，由于采用燃料電池技術(shù)，在月球表面行駛續(xù)航里程達(dá)到驚人的1萬公里，甚至還搭載了自動(dòng)駕駛功能。

聯(lián)想到我國嫦娥三號(hào)月球車采用了同位素溫差發(fā)電機(jī)（RTG）和太陽能電池發(fā)電相結(jié)合的綜合發(fā)電技術(shù)。放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)利用同位素材料衰變過程中放出的熱量，進(jìn)行熱電轉(zhuǎn)化。此熱電機(jī)也可被視為一種電池，被當(dāng)作一種能源裝設(shè)在人造衛(wèi)星、太空探測(cè)器與無人遙控設(shè)備上。

筆者雖然認(rèn)為豐田的月球氫能源計(jì)劃可能并不完美收官，但足以用月球這個(gè)實(shí)驗(yàn)室來驗(yàn)證和提高豐田的燃料電池技術(shù)。筆者有時(shí)候會(huì)腦補(bǔ)月球上的氫社會(huì)：月球上宇航員不僅需要呼吸氧氣，燃料電池也需要呼吸氧氣，但宇航員也不會(huì)討厭燃料電池和其爭(zhēng)食氧氣，因?yàn)橛詈絾T需要它送水。

再來看一波豐田Mirai燃料電池汽車在其全球重要市場(chǎng)-美國的銷量情況(數(shù)據(jù)權(quán)威)。自2015年開始，Mirai在美國的銷量分別為72、1034、1838、1700輛，最新2019年3月銷售量為176輛。一邊是瘋狂占領(lǐng)全球燃料電池乘用車市場(chǎng)，另一邊又將其龐大的燃料電池技術(shù)專利體系免費(fèi)于眾。

2019年4月3日，豐田宣布開放其電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專利，共涉及專利約23740件。本次公開的燃料電池領(lǐng)域?qū)＠s8070件，比2015年初公開的5680件燃料電池專利在數(shù)量上有了大幅增加。根據(jù)豐田的公開資料，在全部已公開的燃料電池專利中，占比最高的為燃料電池系統(tǒng)控制(52%)，其次為燃料電池堆(39%)，幾乎在全產(chǎn)業(yè)鏈上均進(jìn)行了專利布局。