提及中國燃料電池發展，加拿大巴拉德動力系統公司（下稱“巴拉德”）是一個無論如何都繞不開的焦點。當前國內燃料電池汽車的核心零部件燃料電池電堆技術主要由巴拉德提供，可以說中國是巴拉德燃料電池業務全球擴張的大后方。

2019年3月6日，巴拉德公開發布全年綜合財務報告，報告顯示，巴拉德2018年實現總收入9660萬美元，同比下降20%，營收下降主要原因是來自中國市場的收入下滑，顯示出中國市場的變動已對其營收產生不小的影響。

巴拉德在年報中披露，公司2018年電力產品收入為5700萬元，同比下滑27%，主要原因是重型汽車產品出貨量下降，尤其是中國地區的業務。科技解決方案收入為3960萬美元，同比下降9％，原因是來自中國的技術轉讓收入減少。

報告中亦顯示巴拉德先進儲備由2017年1.32億美元增長至1.92億美元，原因在于收到濰柴動力與大洋電機的戰略股權投資資金。

值得一提的是，巴拉德在報告中表示，2016年成立國鴻巴拉德合資公司之前，廣東國鴻氫能向巴拉德承諾，2017-2021年間，每年最低采購價值1.5億美金的膜電極產品。但在2018年第三和第四季度，合資公司并未履行約定，也沒有按照合同規定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度協定發貨所需的款項。

廣東國鴻曾是巴拉德打開中國市場的最佳通道，如今兩個季度的款項未落實到位便對業績收入產生不小的影響，歸根到底離不開如今中國較低的市場需求量。

據高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，2018年中國氫燃料電池汽車產量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產量同比增長29.83%。

相較于2017年，2018年有14家新進的氫燃料電池供應商實現裝機。2018年中國氫燃料電池裝機量居于榜首的供應商是上海電驅動，共實現裝機18MW，占2018年國內車用領域總裝機量的33.65%，另有武漢雄韜氫雄、愛德曼、濰柴動力等供應商進入裝機量TOP10，是中國發展氫燃料電池系統環節發展較快的企業。

從上圖數據中不難看出，目前國內半數以上的燃料電池系統廠家選擇采用巴拉德技術的電堆。同時也反映出目前國內電堆廠家雖有技術研發的實力，但實際裝機應用的仍舊過少。

相關業內人士分析稱，就巴拉德與廣東國鴻最初成立合資企業這一事件而言，巴拉德避免花費大量資金進入一個有潛在希望市場的同時，公司需要將其寶貴的技術轉讓給新的中國合作伙伴。雖然巴拉德將在加拿大保留核心膜電極組件的制造以保護其知識產權，但中國合作伙伴可以在合同最初的五年期限后自由選擇另一個MEA供應商或甚至自行制造MEA。

縱觀整個2018年國內的市場需求量，并未真正達到該合資企業計劃的每年6000個電堆的初始產能所需的水平。

反觀中國的燃料電池行業，從產品技術層面上看，隨著近幾年技術壁壘的不斷突破，不少企業相繼研發出自家的電堆產品，因此在電堆的研發技術上，國內企業目前存在的問題并不大，相信隨著產品的裝車應用，關鍵技術難點將在近幾年得到巨大突破。