隔膜壓縮機作為種容積式壓縮機，因其結構特性決定其具有兩大特點：壓縮比大、密封性好，被廣泛應用于壓縮輸送各種高純氣體、貴重、稀有氣體等，氫氣便是其中之一。尤其在當下加氫站建設不斷推進的情況下，隔膜壓縮機的國產化對加氫站起著至關重要的作用。

近日，高工氫電巡回調研團隊到訪北京中鼎恒盛氣體設備有限公司（下稱“中鼎恒盛”），與該公司總經理、總工程師羅克欽就隔膜壓縮機的技術趨勢及其市場發展展開深入交流。

中鼎恒盛成立于2008年，公司專注于供應各種氣體隔膜壓縮機產品并提供技術服務、備品備件。2014年，中鼎恒盛在安徽省蕪湖市成立了中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）有限公司。目前，該公司已形成年產300余臺隔膜壓縮機的生產能力，是較早一批進入氫能產業的企業之一。

截至目前為止，國內多個加氫站中都有中鼎恒盛產品的影子，包括武漢雄眾、安徽明天氫能、佛山荔村、上海金山化工園區等加氫站。

羅克欽強調，中鼎恒盛的兩臺45Mpa隔膜壓縮機，已于去年10月份開始在武漢雄眾加氫站運行，設備的噪音、排氣溫度、振動及流量等各項指標都能夠達到相應的標準，設備運行至今情況良好。

相較于活塞式壓縮，隔膜壓縮機具有壓縮過程中不受污染、壓縮過程中無泄漏、壓縮比大、排氣壓力高等特點，目前發展的關鍵節點在于如何把控其成本。

羅克欽認為，國內隔膜壓縮機的在技術層面上并不存在太大的問題，關鍵在于核心零部件大多數需要外購，例如設備內部的各種閥門及壓力傳感器，導致終端用戶更容易偏向國外的產品。

高工氫電了解到，一臺隔膜壓縮機占加氫站總成本30%-40%，如涉及多臺設備則成本會繼續上升，若能真正實現全面國產化，其成本大約能夠降低50%左右。對此，羅克欽亦透露未來公司將在深耕隔膜壓縮機的同時，試著從閥門的研發入手進行實現設備降本。

據悉，受制于市場發展，中鼎恒盛實際年產隔膜壓縮機僅200臺，真正應用在加氫站上的隔膜壓縮機數量屈指可數。然而，令羅克欽最為擔憂的是在運行的氫燃料電池汽車，其運行數量的多少直接關系到隔膜壓縮機的使用壽命。

羅克欽表示，“對于金屬隔膜壓縮機而言，能夠24小時連續不斷的工作是比較可靠的，但受制于每天前來加氫的車輛較少，加氫站運營商基于對運營成本的考量并不會讓機器持續工作，而金屬隔膜壓縮機最忌諱頻繁啟停，每天的啟停次數決定了隔膜壓縮機的壽命，其中影響最大的是其中的金屬膜片?！?/p>

本次巡回調研活動得到贊助商山東魔方新能源科技有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。