2019年3月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車搭載了寧德時代（300750）811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產811電池。

而在國內電池產商發力盡快量產NCM811電池的時候，日韓電池企業已經在研發鈷含量更低的新型電池。

日前，SKInnovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

SKI總經理金俊在記者招待會上發表了上述內容的發展戰略。宣稱年內開發的新一代電動車電池名叫“NCM91/21/2”，即在用作正極材料的原材料中鎳的比重為90%，鈷和錳各占5%。

無獨有偶，特斯拉當前在其新車型中使用的電池等鎳含量也達到了90%，鈷含量僅0.5%，鋁含量0.5%，進而為其提供了高達300wh/kg的超高能量密度。因此雖然SKI的NCM91/21/2很超前，但也不是絕無僅有的。

高鎳電池安全問題不容忽視

此次SKI宣布將研發鎳含量高達9成，鈷和錳含量僅0.5成的高鎳電池，進一步降低了電池中鈷等含量，這也意味著其能量密度將更高，但安全問題也更加突出。

鎳含量的提高與正極材料的穩定性成反比：鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。主要表現形式就是循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減。高鎳電池在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。除此之外，高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一個待解的問題。

加大中國市場投資力度，SKI欲今年實現電池盈利

2019年，我國新能源汽車補貼政策退坡幅度達到了50%，并提到2020年新能源汽車補貼將完全退坡，這讓韓系動力電池企業格外期待。再加上我國政府今年2月份以明文形式歡迎外資企業在華投資，預計2019年年韓系動力電池企業在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態。

根據SKI此前發布了2018年財報顯示：SKI動力電池部門2018年的銷售額為3482億韓元，同比上漲139%，但由于受到設備投資額等固定成本提高的影響，SKI動力電池部門仍未盈利，虧損額度達到3175億韓元。SKI動力電池事業部門欲在2019年-2020年實現盈利。

據韓國券商預計，三大動力電池企業的動力電池部門將在2019年年內全部實現當季盈利，而2020年將進入全年盈利。值得注意的是，不僅是SKI，三星SDI和LG化學的盈利計劃都不約而同的指向中國市場。據韓國證券界的統計，三家韓系動力電池企業在2019年計劃投資規模將超過10萬億韓元，其中有超過40%是針對中國市場的投資。

從SKI近期的動作來看，SKI正在打通鋰電池上中下游產業鏈，積極擴大產能：

3月27日，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區建立一家隔膜工廠，生產鋰電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)。

波蘭隔膜工廠將占地27萬平方米，投資額為3.35億歐元(約合25.36億人民幣)，預計將在2019年第三季度開始建設，于2021年第三季度開始批量生產。

SKI在3月28日與天齊鋰業（002466）旗下子公司TLK簽訂了供貨協議，約定單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區的氫氧化鋰建設項目達產后年產能的20%-25%。

5月15日，SKInnovation宣布決定投資5799億韓元(約合人民幣33.7億元)，在中國當地新設立一家動力電池廠。新廠選址和規模等詳細投資計劃尚未敲定。

根據SKI此前透露的產能計劃：到2025年為止，SKInnovation計劃把目前年產量4.7GWh(十億瓦時)的生產規模到2025年增至100GWh。目前正在建設的中國常州和匈牙利科馬羅姆工廠和美國佐治亞工廠將在2022年投入使用，屆時年生產規模將增至60GWh。訂單余額目標量也將從同期的430GWh提高到700GWh。