6月10日，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市(下稱“九城”)宣布，九城已經(jīng)和內(nèi)蒙古呼和浩特經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領導小組辦公室簽署戰(zhàn)略合作磋商備忘錄，法拉第未來(下稱“FF”)和九城所共同成立的新能源汽車合資公司擬在呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)落戶并建廠。

緣何選擇呼和浩特

《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，對FF和九城來說，造車之路的最大阻礙便是資金，而呼和浩特政府給予了雙方合資公司不少土地和資金方面的支持。

根據(jù)備忘錄，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將為合資公司項目預留不少于5000畝土地供應，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產(chǎn)資質；同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將共同設立新能源產(chǎn)業(yè)基金，九城及其下屬企業(yè)出資不低于5億元(包括購買工業(yè)用地、商業(yè)用地的資金)，政府出資不低于15億元(包括資金補貼、基礎設施、其他商業(yè)配套建設等)，并投入產(chǎn)業(yè)相關投資和運營。

此外，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)還將協(xié)調對新能源項目融資貸款40億元，推薦當?shù)禺a(chǎn)業(yè)資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。

不過，上述備忘錄內(nèi)容仍具有很大的不確定性。公開資料顯示，備忘錄一般不具有合同效力，只是在業(yè)務磋商過程中對雙方各自意見和觀點的記錄，有待于下一次洽談時進一步磋商。

九城表示，雙方將以最大努力在約定期間內(nèi)達成協(xié)議，備忘錄有效期為三個月。

或為國產(chǎn)V9

上述FF和九城的合資公司早在3月25日雙方簽署合作協(xié)議時便已確定成立，但一直未落地。

根據(jù)FF和九城的合作協(xié)議，新合資公司由雙方分別持股50%，將專注于在中國市場研發(fā)、生產(chǎn)和銷售豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

在合作模式上，九城選擇以資金入股，F(xiàn)F則是以資產(chǎn)和知識產(chǎn)權等方式入股。據(jù)悉，在滿足一定條件的情況下，九城將分三期向合資公司注資最高達6億美元，F(xiàn)F將向合資公司注入中國相關生產(chǎn)基地資產(chǎn)，并將對合資公司授予指定車型的獨家生產(chǎn)、營銷及銷售權。

一位業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，“FF和九城的合資公司或將在呼和浩特生產(chǎn)FF旗下全新車型V9。”

V9車型早在FF和九城合作之初就已確定，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭稱，F(xiàn)F正在創(chuàng)造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型，這個車型就是V9，賈躍亭將其定義為“新物種”，并計劃于2020年內(nèi)實現(xiàn)預量產(chǎn)車下線及預訂銷售。

“雖說是‘新物種’，但V9車型的技術有很大可能還是來自FF91。”汽車行業(yè)分析師崔玨向《國際金融報》記者表示，在他看來，重新研發(fā)一款新車型需要大筆的資金投入，以FF現(xiàn)在的資金實力無法支撐。

“回國”之路坎坷

賈躍亭從不掩飾其“回國”生產(chǎn)銷售的戰(zhàn)略，對于與九城的合作，賈躍亭表示，“通過合資公司的成立，我們得以進一步推進實施中美雙品牌雙主場戰(zhàn)略，并實現(xiàn)我們豪華電動車品牌在中國的落地。”

事實上，自FF和九城宣布聯(lián)手成立合資公司后，F(xiàn)F的“國產(chǎn)”戰(zhàn)略似乎發(fā)展得順風順水。兩個半月時間內(nèi)，F(xiàn)F就已先后確認其全新國產(chǎn)車型為V9、新增融資信息、合資公司落戶呼和浩特，甚至連造車最大的資金壓力問題，也因找到“新金主”而得以緩解。

但在此之前，F(xiàn)F的“回國”之路非常坎坷。

賈躍亭原來所控股的樂視汽車，在浙江省莫干山的汽車項目早已荒廢，《國際金融報》記者獲悉，浙江省政府正在為該莫干山項目的土地尋找下家，但目前尚無確切消息。

后來，賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現(xiàn)國產(chǎn)。在得到恒大集團的支持后，F(xiàn)F先后在廣州南沙區(qū)注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的代價拍下了南沙區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊的地塊用以生產(chǎn)FF91，這是FF旗下首款量產(chǎn)車型，但后來，因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有，F(xiàn)F的國產(chǎn)化進程只能擱淺。