近日，國內上市車企一季度財報陸續發布，超過八成車企利潤下滑，新能源汽車成為最大贏家。比亞迪凈利潤同比增長631.98%；北汽藍谷（北汽新能源上市公司）凈利潤3376萬元，實現扭虧。同時，其他國內上市車企盡管利潤下滑，但不少車企的新能源車業務保持了向上態勢，成為中流砥柱。

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車成為那一道美景。據全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，2019年一季度國內乘用車總銷量507.7萬輛，同比下降10.5%，傳統燃油車依然徘徊在寒冬邊緣，而新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。

“多數上市車企一季度銷售和利潤下滑，原因主要是因為市場需求不足，而新能源汽車銷售持續增長，逆勢上揚成績突出。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，新能源汽車成為一季度車市最大亮點。

轉型升級成功盈利比亞迪

滄海橫流，方顯英雄本色。“2019年比亞迪汽車銷量目標鎖定為65萬輛，同比增速為30%。”比亞迪董事長王傳福之所以充滿自信，是來自一季度財報的數據呈現了良好的上升態勢。

比亞迪2019年一季度財報顯示，一季度新能源汽車累計銷售73172輛，同比增長147%，增速高于行業平均水平。反映到財報上，報告期內，比亞迪公司實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.5億元，同比增長631.98%。

此外，數據顯示，2019年第一季度我國動力電池裝機量約12GWh。比亞迪今年第一季度其動力電池累計裝機量約4GWh，比亞迪市場份額約占30%，龍頭地位進一步鞏固。

比亞迪在財報中表示，2019年第2季度，預計集團新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。隨著王朝系列新車型換代升級的完成，集團新能源乘用車將步入新一輪成長周期。

因此,預計今年第2季度比亞迪新能源汽車銷量及收入將繼續保持增長態勢，帶動集團收入及盈利持續快速提升。

北汽藍谷

北汽藍谷也是依托結構調整戰略獲得明顯收益。“2019年，北汽新能源擁有的微型車產品占比要從過去的超70%降低到20%以下。”北汽新能源副總經理李一秀表示。

2019年一季度財報顯示，實現營業收入31.27億元，同比增長76.03%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3376.49萬元，上年同期為虧損2.25億元；基本每股收益0.01元。

4月上海車展上，該公司A0級產品EX3發布，該車型下線首日即產生大批量訂單。由此，雖產量有所下降，但效益卻上升了。北汽藍谷發布的產銷數據顯示，一季度累計產量為2852輛，同比下降88.30%；但累計銷量為2.5萬輛，同比增長20.46%。

在今年3月日內瓦車展上，北汽藍谷發布高端品牌ARCFOX，提前布局高端新能源汽車市場。在未來2020-2021兩年內，ARCFOX將推出六款產品。此外，北汽新能源正在籌備智能化高端工廠，今年下半年將開工建設，生產高端產品。

北汽藍谷方面表示：“自主品牌高端化是未來發展的大勢所趨，也是中國汽車工業發展的目標。公司為持續提高品牌價值、增強企業競爭力，未來將規劃推出高端產品。項目投產后，將有利于改善公司盈利水平。”

新能源車逆勢出彩

除比亞迪和北汽藍谷之外，據今年一季度財報顯示，國內上市的十幾家車企利潤均呈現下滑態勢。但是，其中仍有不少車企的新能源車業務保持增長，成為亮點。

上汽集團

上汽集團一季報顯示，一季度實現營業收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下降15%。雖然上汽集團在連續10年盈利情況下首次出現利潤下滑，但新能源車業績良好。

其中，上汽通用五菱的寶駿E100銷售10284輛，同比增長550.10%；上汽榮威Ei5銷售8587輛，同比增長1102.70%。上汽集團已連續五年實現“翻番式”增長。

此外，上汽在新能源汽車領域投入超過100億元資金，建立起近千人的新能源研發團隊，成為國內唯一全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的車企。

上汽集團相關負責人表示，上汽集團到2020年新能源汽車的年銷量預計超過60萬輛。

吉利汽車

吉利汽車公告稱，一季度銷量總計為366588輛，較去年同期下滑約5%。但是，新能源車保持了良好的增長勢頭。其中，吉利帝豪EV銷量達10677輛，同比增長314.8%。

吉利在新能源車領域雖屬于后來者，但有后來居上之勢。吉利將帝豪EV作為撬開新能源車市場的突破口，從2016年上市至今銷量穩定。很多帝豪EV的消費者，對該款車品質和使用性能高度認可。

帝豪EV增長的銷量中，也少不了吉利旗下“曹操出行”網約車平臺的助力。截至目前，“曹操出行”已取得70多個城市的網約車牌照，投放車型主要為吉利帝豪EV純電動車。顯然，吉利對于網約車平臺的打造，讓帝豪EV車型獲得不少內銷的機會。

此外，今年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

吉利預計，2019年其電動汽車銷售還將保持快速增長。

面對挑戰持續發力

進入2019年，新能源汽車產業進入了一個蓬勃發展的新時代。但是隨之而來的補貼退坡、外資進入、競爭加劇等因素，使新能源汽車面臨著更多的挑戰。未來三到五年，新能源汽車產業競爭將更加激烈。

“補貼退坡直接降低了企業和產品的利潤空間，企業整體的運營壓力會有所增加。但對于一些車企來說，也不一定是壞事，這可以在一定程度上剔除競爭中普遍存在的非市場性因素，讓大家都在同一起跑線上競爭。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青向記者表示。

面對“后補貼時代”及越來越多車企加入新能源車競爭陣營的新形勢，未來想在新能源汽車市場保持銷量和利潤雙增長，的確也不是一件容易的事。因此，不僅新能源車企在努力，很多車企也在向新能源車要出路、要效益。加大技術研發力度、推出高端產品、提升產品質量、進行跨界聯合等，成為車企破解發展魔咒的新舉措。

“從市場大環境來看，新能源汽車面臨的挑戰短期內可能會影響銷量，但從中長期來看，也有正面作用，可以促進產品研發更加貼近市場，消費者選擇更加側重性能和質量。”王青表示。

盡管阻力不少，盡管競爭加劇，但付出努力，就有盈利的希望和可能。看成功轉型升級的新能源車頭部企業比亞迪和北汽藍谷、看那些逆勢上揚的新能源車的一季度良好表現，仍然可以說：“厲害了，我的新能源車。”