2021年新能源汽車補貼退出，擔心行業大幅下滑，企業焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

新能源車企的焦慮點-補貼退出，擔心市場巨幅波動

新能源汽車及產業鏈正處在趨勢的風口，行業連年高速增長。業內企業銷量大幅增長，不斷加大投資力度。業外企業垂涎三尺，攜巨資跨行業進入新能源汽車領域。在政策引導（起決定性作用）、企業及資本助推作用下，在經濟增速放緩乃至傳統汽車銷量下滑背景下，新能源汽車一枝獨秀。

然而高增長背景下，難掩行業焦慮。其根本原因是新能源汽車并未走向市場化，2021年補貼政策退出，行業是否斷崖式下降？既定的發展戰略能不能持續？企業能否繼續生存……

屋漏偏逢連夜雨，近期曝出多次新能源汽車起火事件。首先應理性看待，不應過度解讀，畢竟只是個案，且自燃與多方面因素有關。但是行業處于發展初期，消費者異常敏感，尤其行業部分媒體為蹭熱點，過渡報道……“蝴蝶效應”，大家可能都想到了，無疑更加增添了行業焦慮。

新能源汽車對于國家的重要性－能源安全是一切國際談判的最大籌碼

某國貿易談判高級代表：請降低農產品進口關稅

中國談判代表：不降

某國貿易談判高級代表：我們可以分分鐘抬高石油價格，開啟石油禁運

中國談判代表：我們有新能源汽車

某國貿易談判高級代表：……

以上場景在國際談判經常發生，作為石油資源儲量并不豐富的能源消費大國，能源安全堪比糧食安全。

完成2020年500萬輛的推廣目標僅是開始

國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出，2020年我國新能源汽車保有量500萬輛，根據目前的進程，完成500萬輛沒有任何問題。即便如此，到2020年，新能源汽車保有量只占汽車保有量的約1.8%，對于能源結構優化的作用微乎其微，換句話說，新能源汽車未來發展潛力仍巨大！

有人會說，我國能源結構不合理，大量依賴火電。下面給出一組數據，我國可再生能源發電量增速大幅領先，光伏、風電、核電是中國的領先優勢。在技術進步的推動下，光伏和風電成本繼續下降，棄風率、棄光率明顯改善。可再生能源發電+特高壓輸電+新能源汽車（調峰）將組成清潔能源互聯網。在國家的能源互聯網布局背景下，新能源汽車是其中重要一環，對于換電模式的探索，企業可加大力度，歐洲車企雷諾的經驗值得借鑒。

補貼退出后的斷崖式下跌：不允許

事實上，在國外，已經有針對新能源汽車補貼退出后的市場反饋。

·丹麥的案例·

2017年一季度，由于丹麥淘汰電動汽車稅收減免計劃，純電動和插電式混合動力汽車銷量同比大幅下降61%。在產業發展初期，補貼退出后，新能源汽車將大幅下降。

·美國佐治亞州的案例·

佐治亞州是僅次于加利福尼亞州之后的美國第二大電動車市場。佐治亞州為購買或租用零排放的新能源汽車提供5000美元稅收減免和7500美元的美國聯邦稅收減免。2014年，佐治亞州的電動車銷量占美國所有電動車銷量的17%。2015年7月，取消稅收減免后，電動汽車銷量斷崖式下降。

作為中國的戰略性新興產業，我國將吸取國外的經驗和教訓，在補貼退出后，推出一攬子非補貼政策，確保新能源汽車行業不出現巨大波動。

焦慮徹底解除：臨時刺激政策應對突發情況

有人會說，萬一非補貼政策無效，新能源汽車銷量仍大幅下跌怎么辦？——臨時強刺激政策應對突發情況。

歷史是一面鏡子，縱觀多年來汽車市場發展，當行業出現大幅波動時，為避免對經濟造成巨大影響，國家會出臺臨時刺激政策，且均取得較好效果。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，仍是政策驅動為主。行業發展的痛點仍沒有有效解決：充電難題，續駛里程痛點，成本高……，離開政策驅動，新能源汽車發展難上加難。而政策刺激的效應毋庸置疑，可以說立竿見影。補貼退出后的2021年，我國新能源汽車年銷量約200萬輛，如此小的市場規模（相比于傳統車超2000萬輛年銷量），萬一非補貼政策失效，臨時刺激政策出臺會輕易穩住新能源汽車市場需求。按照這種邏輯，一攬子非補貼政策+臨時刺激政策會確保我國新能源汽車市場平穩發展，為技術進步留足空間。

集中精力提升技術，避免繼續增加無效杠桿，爭做頭部企業

通過前面的分析，新能源汽車企業焦慮可以暫時解除。但不可否認，新能源汽車行業存在一定泡沫，可以毫不避諱的說，地方政府保護對泡沫起到助長作用。車企為了獲得區域市場，不得不被動加大在該地投資，新能源汽車行業泡沫在增加，給相關企業造成巨大壓力。在未來競爭中，只有技術領先的企業才能勝出。祛除無效投資，集中力量提高產品力，聚焦技術和模式創新，爭做頭部企業才是正途。

某車企全國生產基地布局