10月31日，中國科學(xué)院院士、新能源動力系統(tǒng)與電動汽車專家歐陽明高做客央視財(cái)經(jīng)頻道《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》，從里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮三個(gè)方面深度解讀了“補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的未來在哪里？”

如何破解電動汽車的里程焦慮

十年前，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現(xiàn)在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點(diǎn)。電動汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

另一方面，燃油車裝60升油最多70公斤，要滿足同樣的續(xù)駛里程，電動汽車所需要的電池重量就要300-500公斤，比燃油車重很多。

但電動汽車的電機(jī)很輕，燃油車的內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣管后處理、水箱、風(fēng)扇等，比電動汽車要重200公斤左右。

總體來看，兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進(jìn)一步提高，兩種車基本可以做到重量相當(dāng)。

按照現(xiàn)在的電池能量密度，只要把電池增加一倍，就能把續(xù)航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。

所以電動汽車并不是不能跑1000公里，而是從一個(gè)車的綜合指標(biāo)來看，這樣的產(chǎn)品不是一個(gè)好產(chǎn)品，這才是問題的關(guān)鍵。

那么，如何在提升續(xù)駛里程的同時(shí)又讓其成為一個(gè)好產(chǎn)品呢？正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

第一，進(jìn)一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲電量更大。

第二，通過降低整車的電耗來提升續(xù)駛里程。現(xiàn)在，100公里耗電15度，如果耗電量降到13度、12度，同樣的電池可以跑得更遠(yuǎn)，行駛里程就增加了。

現(xiàn)在很多人覺得續(xù)航里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電設(shè)備來解決“里程焦慮”。

每輛車都應(yīng)該有自己的充電方式，平時(shí)最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，有自己單獨(dú)的充電樁。要跑長途的時(shí)候，可以快充十分鐘，但是不一定要充滿。

不按照電池的電量來看，而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續(xù)航來算。如果能夠構(gòu)成這么一個(gè)體系，“里程焦慮”就不復(fù)存在了。

電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車，續(xù)駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個(gè)合理的里程范圍，并不是越長越好。

如何破解電動汽車的安全焦慮

導(dǎo)致電動汽車安全事故最重要原因是電池?zé)崾Э亍．?dāng)溫度上升到一定高度時(shí)，會引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會進(jìn)一步提升溫度，引發(fā)新的副反應(yīng)。

這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)能夠讓電池內(nèi)部溫度瞬間達(dá)到1000度，引發(fā)劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后，就會噴出氣體與外界氧氣結(jié)合，發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重事故。

解決這種問題目前有兩種方式。

第一種是用系統(tǒng)控制的方式，來把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如完全防止燃燒事故出現(xiàn)，個(gè)別電池發(fā)熱無法百分百避免，但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故，目前的技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的，只是現(xiàn)在的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過程。

第二種是解決最開始發(fā)熱的電池。可以通過把現(xiàn)在液態(tài)可燃的電解液，變成固態(tài)不可燃的。

另外，電動汽車電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關(guān)系，電動汽車充電應(yīng)該首選慢充，即使要快充，也要選擇電池充電最合適的區(qū)域快充，而不能一直從零充到滿。

現(xiàn)在雖然出現(xiàn)了一些安全事故，但是數(shù)據(jù)表明，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率是萬分之0.9，燃油車出現(xiàn)安全事故的概率是萬分之3，所以要理性對待現(xiàn)在的安全事故，不必過于焦慮。

安全問題也是電動汽車補(bǔ)貼退出之后，技術(shù)競爭的焦點(diǎn)，未來的電動汽車市場是激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰。

如何破解電動汽車的成本焦慮

電動汽車包括購置成本、使用成本、維修成本和后續(xù)利用價(jià)值。最大的成本是購置成本，電動汽車40%的成本是電池，而電池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料，鈷是非常稀缺的資源，價(jià)格也很高，最開始鈷占電池材料的三分之一，現(xiàn)在鈷只占電池材料的10%，而且還會繼續(xù)降低，最終到完全不需要鈷，這就能讓電池成本大幅降低。

對于動力電池的壽命問題，現(xiàn)在的電池完全能滿足家用轎車全生命周期的要求，當(dāng)電池的容量衰減超過20%后，還可以循環(huán)利用。當(dāng)完全不能滿足使用要求時(shí)，是強(qiáng)制要求生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)回收的。這樣做，電池的成本還將進(jìn)一步降低。

現(xiàn)在的電動汽車還只是新能源汽車初級階段的產(chǎn)品，還不是成熟的新能源汽車，所以會引來各種質(zhì)疑。新能源汽車在2035年一定會迎來新的時(shí)代，就是新能源智能化電動汽車時(shí)代。

2025年會是一個(gè)里程碑，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)全方位性價(jià)比的突破，2035年則會是新能源汽車基本進(jìn)入成熟階段的時(shí)間。