據(jù)美國媒體1月22日?qǐng)?bào)道，隨著未來電動(dòng)汽車電池需求出現(xiàn)爆炸式增長，各大車企都在積極尋找維持電池充足供應(yīng)的最佳方案。對(duì)包括奔馳在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商來說，最好的解決方案就是自主生產(chǎn)電池。

在未來幾年，戴姆勒集團(tuán)將在全球三個(gè)大洲總共建造8座電池生產(chǎn)廠，目前只有一家位于德國卡門茨(Kamenz)的工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)。第二家工廠定于今年年底投入運(yùn)行，另外兩家將在德國斯圖加特Untertürkheim修建，還有一家將建于德國辛德芬根(Sindelfingen)，另外幾家分別位于北京、曼谷和美國的塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)。

奔馳公司1月22日透露，他們將在波蘭的亞沃爾(Jawor)新建第9座工廠。然而，這家工廠將不僅負(fù)責(zé)制造電池，還負(fù)責(zé)混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

奔馳公司生產(chǎn)主管馬庫斯?謝弗(MarkusSchafer)在一份聲明中表示，我們將自主生產(chǎn)電池，我們認(rèn)為這是電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)重要的成功因素。此外，在生產(chǎn)高科技發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我們未來將在波蘭發(fā)展更多的技術(shù)。

在宣布在波蘭建廠之前，戴姆勒集團(tuán)承諾投資10億歐元(約合77.15億元人民幣)擴(kuò)大全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。該集團(tuán)估計(jì)，未來12年他們將花費(fèi)200億歐元(約合1543.15億元人民幣)從生產(chǎn)商手中購買電池。另外將投資100億歐元(約合771.53億元人民幣)用于梅賽德斯-奔馳車型的擴(kuò)張，包括幾乎全系車型的電動(dòng)化。到2022年，奔馳計(jì)劃推出130款電動(dòng)汽車，此外還有電動(dòng)面包車、電動(dòng)公共汽車和電動(dòng)卡車。

戴姆勒相關(guān)資訊介紹：

繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用后，戴姆勒又在北京建立了第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。昨天，戴姆勒宣布計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣（約合1.45億歐元），建立中國研發(fā)技術(shù)中心。這座位置毗鄰北京奔馳汽車有限公司的新中心，將助力提速梅賽德斯-奔馳新產(chǎn)品國產(chǎn)化。

據(jù)了解，這座戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心計(jì)劃于2020年投入運(yùn)營，總占地面積達(dá)5.5萬平方米，將包括一棟實(shí)驗(yàn)樓和一棟辦公樓。辦公樓將可容納600名員工，并包括員工交流區(qū)和餐廳。實(shí)驗(yàn)樓分上下兩層，包括物流倉庫和可停放250臺(tái)測試車的停車場。中心配備的各種尖端測試設(shè)備可以對(duì)整車和零部件進(jìn)行新能源汽車技術(shù)、動(dòng)力總成、底盤、車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放以及NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）等測試。

值得一提的是，該研發(fā)技術(shù)中心將與北京奔馳現(xiàn)有的原型車工廠、測試車道和測試實(shí)驗(yàn)室緊密配合?！爸袊邪l(fā)技術(shù)中心及其整合的研發(fā)設(shè)施緊鄰北京奔馳，這將使我們能夠充分利用北京奔馳現(xiàn)有資源和新的研發(fā)資源，將研發(fā)成果更高效地投入到本土生產(chǎn)中?！北本┍捡Y汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官方銘博說。

今年年初，戴姆勒和北汽集團(tuán)共同宣布將擴(kuò)大本土生產(chǎn)規(guī)模，在北京打造新的生產(chǎn)基地，國產(chǎn)包括純電動(dòng)車型在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員唐仕凱表示,中國已成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，企業(yè)將繼續(xù)加大本土投入。如今投資在北京建立第二個(gè)重要研發(fā)機(jī)構(gòu)，唐仕凱說，相信該研發(fā)技術(shù)中心將幫助企業(yè)增進(jìn)對(duì)市場需求的了解，提速國產(chǎn)化。

2004年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在北京正式啟用。戴姆勒在華合資生產(chǎn)企業(yè)如北京奔馳等也設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。此外，今年7月，戴姆勒還成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

奔馳相關(guān)資訊介紹：

據(jù)外媒1月18日?qǐng)?bào)道，2018年，梅賽德斯-奔馳全球銷量連續(xù)三年超過主要競爭對(duì)手寶馬和奧迪，稱霸全球豪華汽車市場。去年奔馳全球總銷量約為231萬輛，比2017年增長0.6%。寶馬品牌銷量約為195.94萬輛，但增長率較高。奧迪在WLTP油耗測試影響下，銷量下滑3.5%，約為181萬輛。

奔馳連續(xù)第八年打破銷售紀(jì)錄。高性能子品牌AMG銷量超過11萬輛。Smart品牌去年售出約12.8萬輛，同比下降4.6%。奔馳銷量最高的區(qū)域是亞太地區(qū)(包括澳大利亞)，增長率為7.8%，銷售出94.35萬輛。其中在華銷量占70%，同比增長11%。歐洲的銷售量下降2.3%，至93.37萬，其中三分之一來自德國。北美自由貿(mào)易區(qū)(美國、加拿大、墨西哥)的銷售量為37.8萬輛，下降了5.6%。

就車型而言，奔馳超過三分之一的銷量(82萬輛)來自GLC和GLE領(lǐng)銜的SUV陣容。

戴姆勒集團(tuán)董事長兼奔馳汽車公司首席執(zhí)行官蔡澈(DieterZetsche)表示，“2018年，奔馳連續(xù)三年位居豪華汽車市場首位。在競爭激烈的環(huán)境中，我們每月都保持領(lǐng)先地位，得益于中國市場的兩位數(shù)增長，以及許多令全球客戶滿意的新車型。我們將在2019年繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?/p>

寶馬2018年全球銷量為249萬輛。這一數(shù)據(jù)包括其Motorrad摩托車部門(16萬輛，增長0.9%)，以及MINI品牌(36萬輛，下降2.8%)和勞斯萊斯(4107輛，增長22%)。寶馬在歐洲仍處于領(lǐng)先地位，銷量為109萬輛，下降0.3%。其中德國有30萬輛。其亞洲市場銷售量為87萬輛(增長3.2%)，其中73%來自中國。寶馬和MINI售出14萬輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，增長38.4%。寶馬X系列SUV銷量為79.2萬輛，占品牌總銷量的37.3%。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和對(duì)高端市場的積極預(yù)測，結(jié)合新車型，尤其是X系列產(chǎn)品組合，預(yù)計(jì)2019年的銷售量將實(shí)現(xiàn)增長。不過，預(yù)計(jì)政治和經(jīng)濟(jì)形勢仍將不穩(wěn)定，這可能會(huì)對(duì)汽車市場產(chǎn)生影響。

奧迪2018年全球銷量下降3.5%，至181萬輛。歐洲的銷售量下降了13.6%。奧迪銷量在中國豪華車市場中領(lǐng)先，最暢銷車型為國產(chǎn)的A4L和A3。在美國市場，SUV銷量占比高達(dá)57%。奧迪CEOBramSchot表示，“最新車型的積極反饋顯示了品牌的實(shí)力，同時(shí)我們也為今年的新挑戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備?！?/p>