盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉計(jì)劃尋找新的動力電池供應(yīng)商，提前為其在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。

特斯拉Model3的國產(chǎn)化會給中國動力電池企業(yè)提供一個(gè)機(jī)會嗎？

日前，有外媒報(bào)道稱特斯拉已與中國電池公司力神電池簽署初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池，以此降低對日本松下公司的依賴。

不過，特斯拉很快對此消息進(jìn)行辟謠稱：“與天津力神沒有簽訂任何類型的協(xié)議，公司收到了天津力神的報(bào)價(jià)但沒有做進(jìn)一步處理。”

對此，高工鋰電致電力神電池進(jìn)行求證，力神電池相關(guān)人員對高工鋰電表示，對此消息不予置評，一切以公司公告為準(zhǔn)。但該相關(guān)人員也表示，國產(chǎn)電池與日韓電池已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的競爭，并不存在絕對的劣勢，中國電池企業(yè)與特斯拉在未來達(dá)成合作不是不可能。

從特斯拉和力神電池反饋的信息來看，雙方雖然沒有在動力電池供貨方面達(dá)成實(shí)質(zhì)性的合作，但此前有過接觸卻是事實(shí)。盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉正計(jì)劃尋找新的電池供應(yīng)商，提前為其在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。

特斯拉有意尋找新供應(yīng)商

事實(shí)上，特斯拉CEO埃隆馬斯克去年11月就曾表示，公司將在上海工廠生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)來源多元化。這個(gè)信息或是暗示其在中國將從多家企業(yè)采購電池。

巧合的是，在1月7日特斯拉上海超級工廠開工儀式上，力神電池恰恰受邀出席。該信號也被業(yè)內(nèi)解讀認(rèn)為特斯拉可能會與力神電池達(dá)成合作。

事實(shí)上，特斯拉Model3自發(fā)布以來就獲得了極大的關(guān)注，甚至一度接到了超過50萬輛的訂單。Model3能夠創(chuàng)造如此奇跡，最關(guān)鍵是新車型換裝了全新一代的21700電池，相比ModelS采用的18650電池在能量密度、輕量化和成本方面都進(jìn)行了優(yōu)化，從而給Model3提供了更高的性價(jià)比。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年第四季度一共生產(chǎn)61394輛Model3，交付63150輛，全年交付145846輛Model3。以一輛Model3搭載電池容量為75Kwh（也有說法是80.5Kwh）的電池包計(jì)算，特斯拉2018年145846輛Model3的交付量實(shí)現(xiàn)了21700電池累計(jì)裝機(jī)10938450Kwh(10.9Gwh)，實(shí)際裝機(jī)數(shù)量或超過11Gwh。

當(dāng)前，特斯拉Model3使用的21700電池由松下獨(dú)家供應(yīng)。隨著訂單持續(xù)增長，電池產(chǎn)能不足或?qū)⒊蔀镸odel3銷量進(jìn)一步增長的障礙。而Model3在中國量產(chǎn)以后，保障電池供應(yīng)穩(wěn)定以及進(jìn)一步降低成本也就成為了特斯拉能否成功打開中國市場的關(guān)鍵。

在此情況之下，特斯拉與力神電池在未來達(dá)成合作就成為了一種可能，并給國內(nèi)其它電池企業(yè)與特斯拉合作提供了信心和鼓舞。

“特斯拉與中國電池企業(yè)未來合作是有可能的，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢來看，特斯拉進(jìn)軍中國市場還是要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，這給國產(chǎn)電池企業(yè)提供了機(jī)會。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟對高工鋰電表示，只要特斯拉肯提出要求，中國電池企業(yè)都會愿意配合，價(jià)格不會是合作的最大問題。

蔡棟認(rèn)為，雖然國產(chǎn)鋰電池與日韓還存在一定的差距，但沒有根本性的差距。國產(chǎn)電池與日韓電池與的成本差距不會太大，但要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和研發(fā)設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步提升。

國產(chǎn)21700性能有待提升

特斯拉Model3使用的21700電池性能到底如何？國產(chǎn)電池與之相比存在哪些差距。

根據(jù)此前特斯拉披露的信息來看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池單體比能量在300wh/kg左右，比其原來18650電池的250wh/k約提高20%，單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%，在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕了10%。

不過，上述信息比較籠統(tǒng)，真實(shí)性還有待驗(yàn)證。但此前國外有媒體對Model3進(jìn)行了拆解報(bào)道，從而獲得了Model3電池包的相關(guān)信息。

根據(jù)國外一團(tuán)隊(duì)對Model3長續(xù)航版本（電池容量80.5kWh）電池進(jìn)行拆解顯示，Model3的電池組由四個(gè)模組構(gòu)成。其中兩個(gè)模組由25個(gè)電池單元構(gòu)成，另外兩個(gè)模組由23個(gè)電池單元構(gòu)成。每個(gè)電池單元有46個(gè)2170電芯，則Model3總共有4416顆2170電芯。

如果按照電芯的電壓3.6V計(jì)算，則每個(gè)2170電芯的容量就是80.5kWh/3.6V÷4416=5063mah。拆解數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2170電芯單體重量為68g，那么特斯拉2170的單體能量密度就是80.5×1000/4416×0.068=268Wh/kg。

那么，國產(chǎn)21700電池的產(chǎn)能性能如何呢？

目前國內(nèi)已有力神電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、比克電池等多家企業(yè)投產(chǎn)了21700電池，但真正向市場大規(guī)模供貨且裝車應(yīng)用的僅有力神電池一家。

根據(jù)力神電池投產(chǎn)時(shí)公布的信息來看，力神電池2017年量產(chǎn)了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產(chǎn)5.0Ah的電芯，單體比能量達(dá)到260Wh/kg。

遠(yuǎn)東福斯特2018年10月正式投產(chǎn)了4.0Ah、4.5Ah的21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，單體比能量240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可達(dá)160-180wh/kg。5.0Ah的21700電芯單體比能量可達(dá)到300wh/kg。

比克電池21700系列的4.5Ah產(chǎn)品和4.8Ah產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成，4.8Ah產(chǎn)品目前也已經(jīng)開始批量交付，預(yù)計(jì)2020年開發(fā)出6Ah的產(chǎn)品。

從上述企業(yè)當(dāng)前量產(chǎn)的21700電池來看，國產(chǎn)21700電芯的性能或與松下還存在一定差距。但隨著技術(shù)提升，國產(chǎn)21700在2020年達(dá)到300wh/kg或難度不大，從而能夠滿足特斯拉的要求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)化之后應(yīng)該不會只有松下一家電池供應(yīng)商。當(dāng)上海工廠在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)之后，或?qū)⒂胁糠周囕v搭載國產(chǎn)電池，當(dāng)前主要是對中國電池企業(yè)在研發(fā)技術(shù)對接和品質(zhì)體系建設(shè)方面進(jìn)行驗(yàn)證考察，這對部分中國電池企業(yè)而言是個(gè)機(jī)會。