2019年伊始，當大家還在盤點汽車行業年度事件的時候，吉利汽車放了一個低調的大招——吉利新能源將被獨立出來。

據媒體報道，吉利對旗下的品牌架構進行了新一輪調整，吉利新能源上升成為與吉利、領克并行的三大品牌之一，與此同時部分高層的職位也有了一定變化。其中，林杰任吉利汽車集團副總裁兼領克銷售公司總經理，并分管三大品牌的營銷管理，宋軍升任吉利品牌銷售公司總經理一職（原為常務副總經理），鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經理。

2018年12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。吉利也成為了繼上汽、廣汽之后，又一家與寧德時代建立電池合資公司的整車企業。

這次吉利新能源獨立，已經是近一個月以來，吉利第二次在新能源領域的大動作。接二連三的大動作，吉利這是要做點啥？

進入新能源汽車時代元年

日前，吉利控股集團董事長李書福發表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。”

吉利在新能源汽車領域的發力具體還表現在：吉利協同合作伙伴搭建全球產業價值鏈，持續為消費者提供具有市場競爭力的新能源和電氣化車型，確保20200戰略目標的實現和社會責任意義；吉利在新能源商用車、甲醇汽車產業化等方面的工作也取得重大進展，倫敦電動汽車逐漸成為全球城市交通領域零排放的先行者。按照李書福的規劃，“2019年，浙江吉利控股集團旗下的各企業依然是相對獨立，協同發展。”

與此同時，目前消費者對新能源汽車的認識主要是混動、純電汽車。實際上，新能源汽車有很多種，比如生物燃料動力（吉利甲醇GS），或者是燃料電池電動（豐田Mirai），亦或是氫能源動力（寶馬Hydrogen7），這些都屬于新能源汽車，而且能效方面均很高。

另外，新能源品牌的獨立更有利于開發適合未來中國城市的清潔能源驅動系統，對吉利提高未來的產品競爭力，并且不受日益嚴苛的排放標準所牽絆也有著很大的幫助。

為2019年完成銷量目標準備

此次吉利除了組織架構調整，還涉及到人事方面的調整。

林杰此前一直全面負責吉利汽車集團中的銷售業務，包括吉利品牌、領克品牌與吉利新能源板塊，而鄭狀此前也主要負責吉利新能源銷售業務。此次調整的變化之處在于宋軍升任為吉利品牌銷售公司總經理，鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經理。

吉利控股相關人士表示，此次調整是吉利為了更加主動應對迅速變化的市場環境，以便科學、有效地做出市場決策，加強品牌建設，抓住新的市場增長點，進一步激發組織活力，打造一流的營銷體系和隊伍，為2019年銷量目標的達成做好充分準備。

拆分獨立是IPO的前奏？

2018年，中國汽車品牌在資本市場有兩件大事情：蔚來汽車赴美IPO，北汽新能源借殼先鋒電子登陸滬市。為什么低溢價赴美？為什么花巨資借殼？因為在國內IPO，受到法律的約束，上市企業必須要連續3年盈利，并且凈利潤要達到3000萬元以上。然而，我們知道的像諸如亞馬遜這樣的科技巨頭，其多年的報表都是游走于虧損和盈利的邊緣，但這絲毫不影響其IPO上市，甚至成為資本市場搶奪的優質資產。有好項目——融資受限——窗口錯過——對手反超，融資難、成本高成為中國科創企業無法發展壯大的重要原因之一。

不過，2019年這種情況將會改變，因為科創板有望在今年上半年推出，而且實行注冊制審批。也就是說，IPO意愿企業可能再也不會簡單地被“一劍封喉”。IPO企業在發行證券時只需全面、準確地將投資人判斷證券性質、投資價值所必需的重要信息和材料作出充分地公開，經有關部門確認公開的信息全面、真實、準確即可允許其發行。

2016年，吉利收購境內上市公司錢江摩托30%的股份，進而控股錢江摩托（代碼000913）。并購之前，錢江摩托就與美國K2公司合資生產動力電池。然而，在李書福董事長最近的一次對錢江摩托領導談話中我們得知，他建議錢江摩托先做好主業——兩輪移動交通工具。

因此，讓每個獨立事業部做好自己的主業才是吉利控股最真實且強烈的愿望。而新能源的主業就是研發未來的清潔動力傳動系統，這也是科創板十分歡迎的優質成分股。所以，筆者大膽推測，未來吉利汽車還可能將自己帶有科創概念的資產劃撥打包進行IPO。