“眾多整車企業(yè)、電池企業(yè)都將目光瞄向了Pack領(lǐng)域，而擁有發(fā)展?jié)摿Φ腜ack企業(yè)，如果沒有掌握電芯的技術(shù)，將受制于核心資源制約。”

這是欣旺達(dá)副總裁梁銳在十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上提出的觀點(diǎn)，也是欣旺達(dá)在動力電池領(lǐng)域布局的大方向，基于這樣的研判，其開始從pack業(yè)務(wù)向電芯環(huán)節(jié)上溯。

8月4日，欣旺達(dá)2Gwh動力電芯產(chǎn)線正式投產(chǎn)，小編獲悉，該產(chǎn)線以VDA尺寸三元電池為主，可生產(chǎn)電芯能量密度達(dá)210wh/kg，主要配套新能源乘用車以及部分新能源物流車。該產(chǎn)線的投產(chǎn)也讓欣旺達(dá)的動力電池業(yè)務(wù)從pack環(huán)節(jié)延伸向電芯環(huán)節(jié)。

欣旺達(dá)動力電芯投產(chǎn)儀式嘉賓合影

2017年9月，欣旺達(dá)募資20.5億元用于建成年產(chǎn)6GWh的動力鋰電池(含4GWh動力鋰電池電芯)生產(chǎn)線項目。隨后的10月，欣旺達(dá)惠州新能源產(chǎn)業(yè)園開園，募資項目也正式開建。

7月底，欣旺達(dá)在接受調(diào)研時公布了該募資項目的最新進(jìn)展：已完成非公開發(fā)行資金募集，惠州博羅縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)動力電池一期廠房已建設(shè)完成，2Gwh電芯生產(chǎn)線已于6月調(diào)試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡上量，8月開始正式投產(chǎn)。

截至目前，欣旺達(dá)已有十款產(chǎn)品配套乘用車進(jìn)入國家公告目錄，并與合作客戶進(jìn)行了批量供貨。

客戶不斷導(dǎo)入的背后，欣旺達(dá)已全面掌握動力電池核心技術(shù)，包括電芯、PACK核心技術(shù)及檢測能力。同時在客戶資源、技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝、自動化設(shè)備等方面已經(jīng)初具規(guī)模。

其中，欣旺達(dá)動力電芯研究院自主開發(fā)的高能量動力電芯能量密度超210Wh/kg，循環(huán)壽命超過2000次，高功率動力電芯功率密度超過4500W/kg，循環(huán)壽命超過6000次。BMS開發(fā)在國內(nèi)首家通過ISO26262認(rèn)證。

同時，欣旺達(dá)已與華南理工大學(xué)成立動力電池聯(lián)合研發(fā)中心，進(jìn)一步夯實(shí)自身研發(fā)實(shí)力，打造產(chǎn)學(xué)研一體式發(fā)展戰(zhàn)略。未來欣旺達(dá)電池系統(tǒng)研發(fā)也將以平臺化、模塊化為發(fā)展導(dǎo)向。

關(guān)于欣旺達(dá)在動力電池領(lǐng)域的定位，梁銳此前向高工鋰電表示，：“一是從資源、投資等方面全面進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)；二是全面掌握動力電池核心技術(shù)，包括電芯、BMS和PACK；三是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋上游原材料、電芯、BMS、PACK、新能源汽車、分時租賃和電池回收等。”

通過pack＋電芯業(yè)務(wù)的整合，欣旺達(dá)在動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢正在逐步凸顯。GGII分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡加劇動力電池市場洗牌，主機(jī)廠對動力電池在產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制等要求不斷提升，市場正在進(jìn)行一輪嚴(yán)酷的淘汰賽，而欣旺達(dá)則通過核心技術(shù)和業(yè)務(wù)的延伸、前期客戶的積累以及上下游形成自身的差異化發(fā)展路徑。

本文摘自：高工鋰電網(wǎng)