第一商用車網10月22號報道：北京，再次堅定了發展氫燃料電池客車的信心，也充分彰顯了堅決打贏“藍天保衛戰”的決心。

燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前橋（或后橋）等行走機械結構工作，從而驅動電動汽車前進。

核心部件燃料電池。燃料電池的反應結果會產生極少的二氧化碳和氮氧化物，副產品主要產生水，因此被稱為綠色新型環保汽車。

2018年10月19日，聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調研活動在福田歐輝舉行。福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業部黨委書記、總裁梁兆文主持了活動。北京市科委新能源與新材料處處長許心超、聯合國開發計劃署助理國別主任萬揚、北京市交通委運輸管理局公共交通管理處處長王昊、北京公交集團副總經理鐘強華、中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任王成、福田歐輝客車事業部研發副總裁秦志東等領導與專家出席了會議，并參觀和試乘了福田歐輝12米氫燃料電池城市客車，對車輛的優秀表現給予了高度好評。

據了解，2018年9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團，將于近期在北京公交384路投入運營，這也是中國燃料電池公共汽車商業化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營。此次活動進一步推動了氫燃料電池汽車商業化進程，尤其對北京及周邊地區氫燃料電池客車的推廣運營起到了引領和指導作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產業化道路上又邁出了堅實的一步。

研氫十二載，初心依然在

為何又是福田歐輝？為什么又是福田歐輝氫燃料電池客車呢？只因其勇于創新，用十二年的努力與行動征服了市場，不僅生動了中國新能源客車的發展歷程，而且給未來發展帶來了無限可能。所以，當一次次“幸運”降臨時，都不會讓人覺得偶然。

在活動現場，秦志東介紹了福田歐輝燃料電池客車的發展歷程。早在2006年，福田歐輝與清華大學聯合承接了國家“863”計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發；2008年，第一代氫燃料電池客車服務了奧運會；2012年，福田歐輝第二代燃料電池客車開始服務于北京公交集團；2015年，福田歐輝研發了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優越的性能，創下全球首個100輛訂單；2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口。

值得關注的是，截至目前，福田歐輝第一代燃料電池客車示范運營累計總里程已達到7萬多公里，其中載客運營達到6萬多公里，實現了載客實際線路的運營，出色完成了示范運營的任務。而其第二代12米氫燃料電池客車示范運營期間，行程總里程達6萬多公里，出勤率達95%以上，日常運營表現出色，滿足了課題要求。第三代燃料電池客車則采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10-15分鐘，續航里程可達400公里以上。

目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有了強大的產品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規劃了10.8米、12米高速長續駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區，逐步向周邊輻射。

心之所向，行之所為。在追求綠色的道路上，福田歐輝一直邁著鏗鏘的步伐。在被譽為“終極能源”的氫燃料電池汽車領域，它更是用執著實現了一次次的跨越。而這些遠不是終點，因為它的目光一直望向遠方。

共圓中國夢，揚帆正遠航

當然，福田歐輝氫燃料電池客車的快速發展，并非僅靠一己之力，這得益于“內因”與“外因”的雙重推動。除了它自身的遠見與實干外，也離不開這個時代的機遇與肯定。正所謂，揚帆恰遇東風順，遠航路途遇貴人。

前不久福田歐輝交付北京公交集團，并將于近期在384路投入運營的5輛12米氫燃料電池城市客車，正是北京大力推動氫燃料電池客車商業化進程的一個縮影。按照聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目的要求，北京市作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車運行20萬公里的示范運營。

北京公交集團副總經理鐘強華介紹：“為了保證這5輛氫燃料電池客車的示范運行，我們成立了氫燃料電池客車項目小組，明確了北京公交集團科技信息部、運營調度指揮中心、安服部、資產管理中心等各部門的職責與任務，由科技信息部牽頭推動協調氫燃料電池客車的投入運營工作。當前，北京公交集團已經完成了這批氫燃料電池客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統的導入等工作?！?/p>

在會上，與會領導領導紛紛對氫燃料電池客車的可持續發展提出了建議與對策。他們普遍認為，氫能是我國能源體系發展和能源轉型的重要戰略方向，需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力，以市場為導向、以企業為核心，形成產學研協同創新的驅動模式，同時要加大宣傳力度，營造濃厚的氫燃料電池車輛推廣氛圍，進而構建一個完善的氫能產業生態系統。

隨后，與會領導及嘉賓一同參觀了北京永豐加氫站。億華通科技有限公司常務副總經理于民介紹，該加氫站的所有權為國家，目前由億華通在負責運營，日產氫氣可達1噸，供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億華通還投資3億在張家口地區建設了大型制氫廠，占地150畝，建成后將實現日產氫量約20噸，年產氫總量約6000噸，足以輻射京津冀，為超過1500輛燃料電池客車提供加注服務。

真正的“經典”，既需要讓人一見“氫”心，也需經得起來日方長。氫燃料電池客車的“巨能量”能否被激發？北京已啟程去探尋，我們期待能找到滿意的答案。

本文摘自：第一商用車網