中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰介紹，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

陳清泰還指出，中國動力電池產業發展面臨系列突出問題：

全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，長期來看存在著資源安全的風險。

近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，同時新能源汽車補貼在下降，車企轉移成本使電池企業面臨雙重壓力。這讓電池企業資金壓力很大，一些企業已經開始出現經營困難的現象。

動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯。高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性產能過剩。

電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

基于以上問題，陳清泰認為，國家應該制定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作。加強市場監管、引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

同時，國家要嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源總體利用水平，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良幣。

在動力電池回收再利用體系建設方面，陳清泰建議，要制定相關的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

本文摘自：汽車之家