美國加州一輛特斯拉ModelX在發(fā)生交通事故后引發(fā)爆燃，現(xiàn)場調(diào)查顯示，此次爆燃可能與電池有關(guān)。

　　特斯拉的電池供應(yīng)商為日本松下集團(tuán)，采用將數(shù)千個(gè)鈷酸鋰電池組成電池陣列的方式為電動車提供動力。然而，如此設(shè)計(jì)使得車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，加大了電池陣列受撞擊的可能，進(jìn)而造成電芯或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火。

　　此外，ModelS、ModelX的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消。盡管特斯拉聲稱其擁有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和電池成組技術(shù)、及時(shí)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，但頻發(fā)的事故表明18650型電池陣列的天然缺陷仍難克服。

　　與特斯拉對松下電池的情有獨(dú)衷相比，奔馳在動力電池上門的選擇更開放和全面。

　　德國戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈對外表示，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。戴姆勒已宣布將中國電池制造商寧德時(shí)代納入其鋰電池供應(yīng)商。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。而寧德時(shí)代在2017年已經(jīng)超越松下成為全球動力電池出貨量排名第一。

　　值得注意的是，奔馳并不滿足于僅僅對外采購動力電池，更重要的策略是要將最先進(jìn)的動力電池技術(shù)掌握在企業(yè)手中，進(jìn)一步鞏固和提升其競爭優(yōu)勢。

　　客觀來看，尋找更安全、更先進(jìn)的動力電池技術(shù)將成為新能源汽車能否長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前大批國內(nèi)外動力電池企業(yè)的整車企業(yè)都在積極探索下一代動力電池技術(shù)，意圖率先在該領(lǐng)域取得突破。

　　下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

　　1、寶馬聯(lián)手麻省理工開發(fā)固態(tài)電池

　　麻省理工學(xué)院(MIT)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)、寶馬集團(tuán)和東京工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)出一種全新方法來改變鋰離子導(dǎo)體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動力學(xué)開發(fā)可充電電池的關(guān)鍵組成部分。該方法可能會加速高能固態(tài)鋰電池，以及其他能源儲存和輸送裝置(如燃料電池)的開發(fā)。

　　該新方法依賴于通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強(qiáng)型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。同時(shí)，該方法可用于降低材料與電池電極的反應(yīng)性，從而縮短其使用壽命。更好的離子遷移率和較低的反應(yīng)性，這兩個(gè)特性往往是相互排斥的。

　　該技術(shù)還適用于分析其它電化學(xué)過程的材料，如固體氧化物燃料電池、膜基脫鹽系統(tǒng)或產(chǎn)氧反應(yīng)。該項(xiàng)目獲得了寶馬、美國國家科學(xué)基金會和美國能源部的支持。

　　點(diǎn)評：相比其它車企，寶馬在新能源汽車以及動力電池領(lǐng)域的研究和布局更具有前瞻性，更重要的是寶馬不滿足現(xiàn)有鋰離子電池的技術(shù)，而將目光延伸至下一代動力電池技術(shù)領(lǐng)域。盡管寶馬自己不會生產(chǎn)電芯，但其要求將電芯以及動力電池技術(shù)掌握在手中，更體現(xiàn)了寶馬發(fā)展新能源汽車的決心和野心。

　　2、日產(chǎn)、住友和4REnergy建設(shè)動力電池回收工廠

　　據(jù)悉，日產(chǎn)汽車、住友商事株式會社及其合資企業(yè)4REnergy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

　　4REnergy專注于電動車電池的有效再利用。此前，該公司開發(fā)了一款可快速測量廢舊電池性能的系統(tǒng)，并計(jì)劃將這一創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于日本東部Namie工廠，以處理從日本各地收集的電池。

　　新開設(shè)的工廠將成為4REnergy開發(fā)和制造的全球中心。工廠再利用和再制造的電池將被用來為電動汽車提供全球首個(gè)可交換的再生電池，還將用于大型存儲系統(tǒng)和電動叉車。

　　點(diǎn)評：廢舊動力電池回收和循環(huán)再利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)真必不可少的一環(huán)，也是當(dāng)前鋰電行業(yè)的研究熱點(diǎn)。目前中國已經(jīng)頒布了相關(guān)政策指明了國內(nèi)開展動力電池回收的發(fā)展方向和責(zé)任主體，但實(shí)際上是“雷聲大雨點(diǎn)小”，真正布局動力電池回收的企業(yè)并不多，尤其是主機(jī)廠。而日產(chǎn)汽車聯(lián)合住友商事株式會社及其合資企業(yè)4REnergy開展的動力電池回收項(xiàng)目或?qū)閲鴥?nèi)提供借鑒和技術(shù)支持。

　　3、動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立

　　3月30日，“中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立暨動力電池智能制造技術(shù)研討會”在深圳召開。工信部、深圳市經(jīng)信委、國家動力電池創(chuàng)新中心等政府主管部門、行業(yè)組織，以及CATL、比亞迪、國軒高科、西門子等多家企業(yè)共同見證了工程裝備分會成立，并圍繞動力電池的智能制造、行業(yè)的協(xié)同發(fā)展展開了交流討論。

　　當(dāng)前，中國動力電池制造產(chǎn)業(yè)面臨多重問題：1、電池制造影響因素眾多，裝備復(fù)雜；2、電池材料體系、技術(shù)本身飛速發(fā)展，難以穩(wěn)定；3、電池型號多、制造工藝不斷改變，難以優(yōu)化；4、對制造認(rèn)識不夠，搬用數(shù)碼電池的成功經(jīng)驗(yàn)，或盲目模仿、抄襲；5、缺乏系統(tǒng)分析、數(shù)字化模擬設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位和行業(yè)指導(dǎo)。

　　據(jù)了解，創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會是基于聯(lián)盟基礎(chǔ)上的七個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的分委會之一。工程裝備分會按照創(chuàng)新聯(lián)盟的總體要求，以支撐中國新能源汽車的普及應(yīng)用為總體目標(biāo)，組織行業(yè)優(yōu)勢力量，協(xié)同創(chuàng)新資源，在動力電池制造工藝及裝備方面尋求重大突破，加速實(shí)現(xiàn)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，形成國際競爭力。

　　點(diǎn)評：事實(shí)上，經(jīng)過多年的發(fā)展，國產(chǎn)鋰電設(shè)備無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是兼容性等方面都已經(jīng)有了極大的提升。但與日本企業(yè)不同，日本設(shè)備企業(yè)一根筋，追求將單一設(shè)備的性能做到極致，喜歡“單打獨(dú)斗”，逐漸走向沒落。而中國企業(yè)則是給單一設(shè)備賦予越來越多的功能實(shí)現(xiàn)兼容性，但卻沒有實(shí)現(xiàn)整線的高度融合，關(guān)鍵在于當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系，各自為戰(zhàn)。