溫度和電池容量對(duì)鋰電池續(xù)航里程的影響。如今隨著科技的發(fā)展,新能源汽車鋰電池續(xù)航里程普遍都達(dá)到300公里及以上,可以說(shuō)是有很大的改進(jìn)。續(xù)航里程越長(zhǎng)，越受消費(fèi)者歡迎。

軟包電芯通常采用的是疊片工藝。在生產(chǎn)制備過(guò)程中，產(chǎn)生的毛刺和粉塵容易造成電池短路，造成極大的電池安全隱患，因此在軟包電池的生產(chǎn)制備過(guò)程中控制極片毛刺粉塵顯得尤為重要。

在許多的應(yīng)用場(chǎng)合，我們都需要電池具有大倍率的充放電性能，所以我們又一次卡在了“電池”這兒。為了鋰離子電池獲得更好的發(fā)展，我們有必要搞清楚，都是哪些因素在限制電池的倍率性能。

不能用的干電池，花點(diǎn)工夫，就能再現(xiàn)生機(jī)：只要在手上、腳上或衣服上，專心摩擦一會(huì)兒。用這種方式“復(fù)活”的電池，曾經(jīng)讓一個(gè)鬧鐘多走2兩個(gè)星期。

你可以隨身攜帶幾塊鋰電池額定能量大于100Wh、小于160Wh或等于160Wh的鋰電池必須得到航空公司的批準(zhǔn)，每人限用2塊鋰電池。攜帶鋰電池注意事項(xiàng):游泳池不允許作為行李托運(yùn)。下列限制適用于隨身攜帶的

在制備正極漿料時(shí)，如果正極材料水分高，在進(jìn)行漿料攪拌過(guò)程中NMP吸水后會(huì)造成PVDF溶解度降低，導(dǎo)致漿料凝膠成果凍狀，影響加工性能。

小到手機(jī)、平板，大到電動(dòng)自行車，都存在著充電問(wèn)題。電池內(nèi)儲(chǔ)存足夠的電量，才能為產(chǎn)品提供運(yùn)轉(zhuǎn)能力。沒(méi)有電量的電池，只是一塊板磚。汽車驅(qū)動(dòng)要使用電力的話，是否也要充電？答案是不用，除了純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車，其他混合動(dòng)力車都是不必額外充電的，它們的電能儲(chǔ)備在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行

據(jù)美國(guó)商業(yè)資訊網(wǎng)報(bào)道，全球首個(gè)采用石墨烯打造超級(jí)電容移動(dòng)電源的Zapgo有限公司(Zap&Go)，日前正式和株洲企業(yè)——立方新能源科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱立方新能源）簽訂合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)“Carbon-Ion”石墨烯超級(jí)電容器。這預(yù)示著以石墨烯為代表的下一代電池開(kāi)始商業(yè)化量產(chǎn)。

鋰電池組外殼設(shè)計(jì)，18650鋰電池外殼特性。鋰電池外殼常用的材料大體分為三種：塑料、鋼殼和鋁殼，其中使鋁材生產(chǎn)的電池殼為最佳。鋰電池組外殼的質(zhì)量決定著汽車環(huán)保性能，目前汽

鋰電池生產(chǎn)廠家解析串聯(lián)鋰電池均衡充電方法。鋰電池組串聯(lián)均衡充電時(shí)，忽略單節(jié)電池容量差別的影響，一般內(nèi)阻較小的電池先充滿。保護(hù)電路的設(shè)計(jì)能夠滿足串聯(lián)鋰電池組保護(hù)的需