新能源汽車政策對電池產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)正在不斷增大。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。

據(jù)國外媒體報(bào)道，在特斯拉電池日的公布會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克和特斯拉動力系統(tǒng)和工程高級副總裁德魯·巴格利諾曾表示，該公司位于弗里蒙特廠附近的實(shí)驗(yàn)性4680電池

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

制造電動汽車的過程對環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車污染嚴(yán)重了。

鋰電池儲能對未來新型城鎮(zhèn)化電力需求具有重要意義。儲能市場被鋰電池生產(chǎn)商看作是當(dāng)前“最現(xiàn)實(shí)、最明確”的發(fā)展方向。光伏加鋰電池儲能替代傳統(tǒng)光伏應(yīng)用模式。

鋰蓄電池回收未來方向巨大 伴隨新能源汽車銷量旺盛，動力鋰電需求打開高成長空間。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)2016-2020年我國動力鋰電需求分別為28.21GWh、36.44GWh、47.48GWh、69.82GWh和100.

一、電壓不一致，個(gè)別偏低 1．自放電大造成電壓低 電芯自放電大，使其電壓降低比其它快，電壓低可以通過存貯后檢電壓來消除。 2．荷電不均造成電壓低 電池檢測后在荷電時(shí)，由

氫燃料動力電池的特點(diǎn) 無污染 氫燃料動力電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式假如氫是通過可再生能源出現(xiàn)的（光伏電池板

工業(yè)級模塊化UPS電源在機(jī)房的處理方案。工業(yè)級模塊化UPS電源弱電機(jī)房處理方案以客戶為中心集成了“標(biāo)準(zhǔn)化”，“簡明化”，“及時(shí)化”，“高效化”的“四化”。模塊化UPS主機(jī)、

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業(yè)與國際先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。