一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

據了解，當前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業普遍認同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應結構性過剩情況將會得到緩解。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

任誰也想不到，在特斯拉今年九月份舉辦的電池日上，特斯拉憑借著4680這一款電池，就能刷屏全球媒體圈。不過在馬斯克的“帶貨”下，這款能量密度提高5倍，續航里程提高16％，動力提高6倍的“革命性電池”，著實也圈粉無數

基于對碳中和目標的共同追求，全球鋰離子電池研發制造企業寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱 “寧德時代”）和戴姆勒卡車股份公司（下簡稱 “戴姆勒卡車”）將進一步深化雙方合作伙伴關系。寧德時代將為計劃

中國儲能網訊：過去一整年，零部件漲價成為國內汽車行業的關鍵詞。2020年初疫情暴發，各家零部件工廠被迫停工，導致零部件供應一度告急，價格飛漲。隨著國內疫情防控趨穩，正當汽車行業在復蘇回暖周期剛剛得以喘

化學電源已成為人們不可或缺的一種儲能方式。在當下的化學電池體系中，鋰電池由于其高的能量密度、長的循環壽命、無記憶效應等特點被認為是最具前景的一種儲能器件。

作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5年或10萬公里質保。但在動輒8年、十幾萬公里質保期背后，動力電池身價不菲。

目前很多廠家都能做低溫電池，但是這只意味著能在低溫放電，但低溫能充電的電池就少之又少了，那哪個廠家可以做低溫充電電池呢