生命有長短，手機有時限，手機電池更是會因為時間而發(fā)生改變。那么？問題來了。手機電池為什么會膨脹？

滬鉛市場自2017年10月以來即表現(xiàn)持續(xù)的盤整狀態(tài)，1月份，受到鋅市游資的帶動，形成階段性的上沖浪，但由于鉛價已大幅超過再生鉛的成本位，在2萬元/噸一線遭受極大的阻擊，鉛價整體呈現(xiàn)震蕩整理的狀態(tài)，在1.78萬~1.9萬元/噸盤整。

動力電池是電動汽車的核心零部件，電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往是電池的問題，那么現(xiàn)在電動汽車的電池到底安全嗎？

2017年，在鋰電行業(yè)中，磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。

記者14日從西安交通大學獲悉，該校前沿科學技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發(fā)表。

56%至67%的凈利潤增長，對于寒銳鈷業(yè)來說可以算是一份不錯的2018年答卷，公司認為，2018年的業(yè)績增長主要源于新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展旺盛使得公司鈷產(chǎn)品量、價齊升，同時公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放。

業(yè)內(nèi)人士認為，在動力電池領(lǐng)域，誰優(yōu)先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權(quán)。

此前國內(nèi)新能源車依靠政策補貼實現(xiàn)了快速成長，但如果單純依靠政策補貼救市也不是長久之計。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩，因此新能源車執(zhí)行補貼退坡政策需要加以落實。

叉車從燃油轉(zhuǎn)向電動已經(jīng)經(jīng)歷了很長的時間了，從懷疑、排斥，到試用。經(jīng)歷了漫長而痛苦的轉(zhuǎn)變過程，雖然電動相比于燃油采購成本會增加，但從科技發(fā)展、行業(yè)發(fā)展、社會發(fā)展中得來的結(jié)果就是電動始終會完全替代傳統(tǒng)的燃

近日，有媒體報道稱寧德時代預計明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時間表。