鋰電池是打開電動車時代大門的鑰匙。自2008年鋰電池應用于新能源汽車以來，動力電池的能量密度已經由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當前技術體系下，動力電池能量密度無法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。

電池續航短，充電時間長。短短十個字，算是很精確地描述了現階段新能源汽車動力電池的“老大難”問題。對于這個問題，動力電池行業看在眼里、并積極做著研發。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進展。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》和《國際海運危險貨物規則》等國際規章的規定，鋰電池屬第9類雜項危險貨物（雜項危險物質和物品，包括危害環境物質），海關對鋰電池的出口是有嚴格要求的。鋰電池產品可以海運出口

問汽車產業發展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。

4月16日，由中國汽車工業協會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

據mining網站報道，電池金屬跟蹤器Adamas Intelligence稱，與去年同一個月相比，2019年2月，全球在新型電動、插電式混合動力和混合動力乘用車的鋰離子電池中部署的碳酸鋰當量(LCE)增加了76%。

隨著特斯拉產能不斷提升，Model3 車型的產量在不斷爬坡，工廠方面不斷調整和改進生產流程，并用了各種方法提升產能，不過還有一個大問題就是電池供應。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司（LGChem），該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價，從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度，漲幅超過70%。