權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿想像力的美好未來(lái)：2013年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，未來(lái)三年市場(chǎng)規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上，到2015年中國(guó)鋰電市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

似乎這是一場(chǎng)已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來(lái)電池的發(fā)展方向？

鋰電池跟蓄電池有什么區(qū)別？在查詢鋰電池的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)許多與鋰電池相關(guān)的文章。在這些文章里，蓄電池出現(xiàn)次數(shù)頗為頻繁，許多人可能會(huì)認(rèn)為文章中的蓄電池說(shuō)的就是鋰電池。

在下游市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求拉動(dòng)之下，2018上半年各類鈷產(chǎn)品依舊呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)，這讓大批鈷產(chǎn)品企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收凈利大幅增長(zhǎng)。

鹽湖鋰業(yè)今日發(fā)布2018年上半年報(bào)，報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78．37億元，較上年增加54．71％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－11．80億元，較上年同期虧損增加125．75％。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，新能源汽車銷量近7．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200％。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已突破70萬(wàn)輛，接近此前國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，上周碳酸鋰弱勢(shì)行情未有改觀，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在120000-135000元/噸左右，電池級(jí)報(bào)價(jià)在120000-145000元/噸左右，具體價(jià)格一單一談。

據(jù)彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內(nèi)的瑞士銀行集團(tuán)分析師在周一(6月18日)的會(huì)議結(jié)束后表示，電動(dòng)汽車銷售的鋰離子電池的需求增長(zhǎng)速度超過(guò)預(yù)期，電池組尺寸增加，固定儲(chǔ)能量大幅增長(zhǎng)。

八月二日，工信部公布2018年第8批目錄，包含111家公司385款車型。截至目前，加上按新補(bǔ)貼重新錄入目錄的第5批1977款車型，共有4批總計(jì)3057款車型符合2018年補(bǔ)貼新政。高能量密度趨勢(shì)不減，燃料動(dòng)力電池占比上升，客車貢獻(xiàn)顯著。此外，動(dòng)

根據(jù)BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風(fēng)能在去年的競(jìng)爭(zhēng)力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項(xiàng)技術(shù)還不成熟，而且價(jià)格昂貴，但它們現(xiàn)在正處于展開的低碳能源轉(zhuǎn)型中心。