從入選車型數(shù)量來(lái)看，威馬汽車憑借5款新能源車型成功入選，成了引領(lǐng)其他車企的大黑馬；動(dòng)力電池方面，三元材料電池以93.55%的高比例碾壓磷酸鐵鋰和多元復(fù)合材料電池，三元材料的主流趨勢(shì)愈發(fā)突出。

假如，因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克（Elon Musk）管理不善或不當(dāng)?shù)难孕袑?dǎo)致特斯拉無(wú)法成功，那么這家公司至少有一項(xiàng)遺產(chǎn)無(wú)可否認(rèn)是輝煌的，那就是特斯拉在全美范圍的充電站網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電池大多為電化學(xué)電池，在電池的發(fā)展史之中，動(dòng)力電池在能量、安全性、使用壽命等各個(gè)方面進(jìn)行一代又一代的優(yōu)化，才有了今天相對(duì)較為完備的電池體系。

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬(wàn)只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

北京時(shí)間11月1日，特斯拉供應(yīng)商松下電器產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

繼“雙積分”政策要求整車企業(yè)生產(chǎn)銷售一定新能源汽車比例后，近日，工信部又宣布啟動(dòng)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）編制工作。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時(shí)間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對(duì)于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

企業(yè)激烈角逐動(dòng)力電池新技術(shù),是為了能在下一代技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位,而新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用對(duì)新能源汽車的普及也將提供強(qiáng)力支撐.

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)人開始有能力購(gòu)買汽車，這一點(diǎn)從汽車銷量便可以看出。而在每個(gè)月的汽車銷量排行榜中，有一點(diǎn)相信大家也都非常明確，那就是燃油車的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車。

動(dòng)力電池企業(yè)正受到原材料價(jià)格上升和電池價(jià)格快速下降的雙重?cái)D壓。