根據(jù)美國電動汽車制造商TSLA最新提交給美國證券交易委員會的一份監(jiān)管文件，其已經(jīng)和電池供應(yīng)商松下簽署2021年定價協(xié)議，旨在確保能夠獲得電池芯的大規(guī)模供應(yīng)。作為全球重要電動汽車電池生產(chǎn)商的CATL和LG等中韓公司也在釋放出擴(kuò)大產(chǎn)量的信息。多家權(quán)威

一月二十一日，比亞迪公布通告稱將配售1.33億股新H股，配售所得款項總額預(yù)計約為299.25億港元。配售所得款項凈額擬用作集團(tuán)補(bǔ)充營運資金、償還帶息、研發(fā)投入等，公司將加大對新能源汽車業(yè)務(wù)的布局。截至收盤，比亞迪H股漲1.80%，報248

為何低溫會成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程"殺手"？冬季"魔咒"是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的"攔路虎"？現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的"里程焦慮"？為回應(yīng)社會關(guān)切，《經(jīng)濟(jì)參考報·汽車特刊》記者多路出擊，連線行業(yè)各方，求解新能源汽車過冬難題的深層原因及

"我們的目標(biāo)是700+續(xù)航里程。"在一月二十日的大眾汽車集團(tuán)（我國）2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團(tuán)我國CEO馮思翰首度公布了大眾電動汽車的續(xù)航目標(biāo)。他對記者表示，大眾集團(tuán)一直在電池技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，目前大眾電動汽車能達(dá)到500—600公里的

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)開始由補(bǔ)貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，更具性價比的磷酸鐵鋰離子電池又重回大眾視野。近期，相關(guān)公司動作頻繁，加大了對磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域的布局力度，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品綜合競爭力。業(yè)內(nèi)人士表示，2021年將迎來磷酸鐵鋰需求上升大年，預(yù)計同比上升80

一月二十一日，藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司（下稱"藍(lán)谷智慧"）宣布已完成A+輪融資，融資金額超3億元。在新能源汽車行業(yè)，這筆金額并不算大，但是背后的投資方卻來頭不小。除了來自北汽集團(tuán)的資金之外，SK新能源（SKFS，為SKI在我國的全資子

據(jù)韓國先驅(qū)報報道，隨著TSLA、寶馬和大眾等大型汽車制造商開發(fā)自己的電池生產(chǎn)技術(shù)，作為供應(yīng)商的韓國電池公司LG Energy Solution、三星SDI和SK Innovation的未來引發(fā)市場擔(dān)憂。不過有專家預(yù)測，三星和LG未來可能會利用

2020年，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡。國內(nèi)新能源車企市值狂漲、動力鋰電池制造商訂單"爆倉"……但很少人道出"狂歡"背后的巨大"陰暗面"。和售前熱鬧形成比較的是，電動汽車生命周期的末端，遲遲未得到市場的足夠重視，如同"皇帝的新衣"。據(jù)我國

近日，有財經(jīng)媒體報道稱蔚來汽車包下了CATL的一條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰離子電池的蔚來車型正在測試準(zhǔn)備中，有望在年內(nèi)推出。 對此，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱"我們在做各種可能性的討論，短時間內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多

一月八日，國軒高科第十屆科技大會在合肥召開。據(jù)悉，本屆大會以"勤于正道止于至善"為主題，來自我國、德國、美國等國家的一流科研院所、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、國內(nèi)主流車企、核心供應(yīng)商的眾多精英代表出席。國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無介紹了國軒

據(jù)外網(wǎng)一月五日消息，受到環(huán)境保護(hù)和供應(yīng)鏈問題的迫切需求，北美和歐洲啟動鋰離子電池回收廠建設(shè)，其中鋰循環(huán)（Li-Cycle）公司、諾斯伏特（Northvolt）公司和贛鋒鋰業(yè)均參和鋰離子電池回收廠的建設(shè)行列。預(yù)計2021年下半年，加拿大鋰循環(huán)

一月十一日報道據(jù)《朝鮮日報》2020年十二月三十一日報道，我國和歐洲國家電池公司得到各自政府的全力支持，正在迅速追趕韓國。2020年，全球三分之一的電動汽車使用了韓國公司生產(chǎn)的電池，可謂迎來了韓國電池的"全盛時代"，但隨著全球競爭愈發(fā)激烈，韓國

新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰離子電池成"香餑餑"。2020年磷酸鐵鋰離子電池成為銷量唯一同比上升的動力鋰電池類型。由于供不應(yīng)求，2021年一月以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲，目前報價普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。風(fēng)口再起我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2020年十一月，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)回暖，當(dāng)月銷量達(dá)20萬輛，持續(xù)5個月穩(wěn)定上升。新能源汽車需求的恢復(fù)，帶動了鋰離子電池需求走高。由于鋰離子電池關(guān)鍵輔材銅箔處于升級迭代期，加之銅價上漲，今年銅箔或供需失衡。銅箔

一石激起千層浪。在一月九日的NIO Day上公布能量密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后，旋即引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。"固態(tài)電池小試已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)要求，但現(xiàn)在市場猜測的信息都不準(zhǔn)確。"一月十日，蔚

2020年，我國動力鋰電池產(chǎn)量累計83.4GWh，其中三元電池和磷酸鐵鋰離子電池合計占比達(dá)99.5%。2020年我國動力鋰電池出貨量為80GWh，同比上升13%，市場規(guī)模約為650億元，同比下降8.5%，市場出現(xiàn)增量不增值現(xiàn)象。裝車量為31.79G

進(jìn)入到冬天之后，受低溫天氣的影響，電動汽車也就變成了"電動爹"。不僅不敢開空調(diào)，續(xù)航里程也大幅縮水，甚至充電還充不滿。作為當(dāng)前國內(nèi)銷量最高的高端電動汽車型，TSLAModel 三月銷量已經(jīng)破萬，但是車主對其續(xù)航縮水的吐槽也是最多。前幾日，還有女車

本文系中科院資深固態(tài)電池專家在某固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專家電話會上的分析和觀點，讓我們對固態(tài)電池的現(xiàn)狀、技術(shù)研發(fā)、未來市場等有更加客觀的認(rèn)識! 紀(jì)要重點： 1、固態(tài)電池優(yōu)點重要體現(xiàn)在安全性和能量密度提升上，使用鋰金屬負(fù)極顯著提升能

新年伊始，在提升動力鋰電池能量密度的道路上，公司們就已經(jīng)紛紛"亮劍"。一月八日，國軒高科首次亮相了210Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品。國軒高科表示，將磷酸鐵鋰能量密度拔高到210Wh/kg，離不開關(guān)鍵的"高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。"

近期，由于市場需求旺盛，導(dǎo)致動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全線"爆單"，原材料價格"瘋漲"仍供不應(yīng)求。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年一月，我國共有動力鋰電池相關(guān)公司1.8萬家，2020年全年新注冊公司5253家，同比上升66.1%，其中四季度新注冊2953