在對(duì)電池金屬行業(yè)進(jìn)行的首次評(píng)估中，標(biāo)普普氏能源在5月4日評(píng)估了CIF北亞（包括日本，韓國(guó)和中國(guó)的主要港口）的99.5％電池級(jí)碳酸鋰，價(jià)格為18,000美元/噸CIF北亞（包括日本，韓國(guó)和中國(guó)的主要港口）。

設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車（EV）的最新版本并確實(shí)解決全球?qū)κ偷囊蕾囆允沁^去十年世界上最偉大的科學(xué)突破之一。即使是氫燃料電池技術(shù)的長(zhǎng)期傳播者豐田汽車公司去年也宣布，它是使用鋰離子電池的快速電動(dòng)汽車。

Kidman Resources和智利化學(xué)聯(lián)合企業(yè)SQM已承諾在Kwinana建設(shè)鋰處理設(shè)施，這是西澳大利亞州一系列挑戰(zhàn)中國(guó)在該領(lǐng)域主導(dǎo)地位的最新舉措。

近日，美國(guó)似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在來(lái)勢(shì)洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)步步緊逼，多線開火，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)也要謹(jǐn)防類似風(fēng)險(xiǎn)。

在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。價(jià)格將成為市場(chǎng)導(dǎo)向，鋰電池能否依然“大熱”？

隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張，電池價(jià)格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場(chǎng)必將迎來(lái)新一輪價(jià)格上漲！

負(fù)極材料作為鋰電池四大組成材料之一，在提高電池的容量以及循環(huán)性能方面起到了重要作用，處于鋰電池產(chǎn)業(yè)中游的核心環(huán)節(jié)。調(diào)研顯示，2015年中國(guó)負(fù)極材料產(chǎn)量7.28萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)42.7%，國(guó)內(nèi)產(chǎn)值為38.8億元，同比增長(zhǎng)35.2%。這標(biāo)志著鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展的春天。

利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負(fù)極制成的全電池，在商業(yè)化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度，60℃下循環(huán)500次仍有78.6%的容量保持率。

3月20日晚間，東旭光電公告稱公司將通過發(fā)行股份及支付30億元現(xiàn)金方式，購(gòu)買上海輝懋持有的申龍客車100%股權(quán)。至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)路徑形成。

在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)－中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時(shí)，王麒直言，“目前整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個(gè)人和企業(yè)對(duì)電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點(diǎn)，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

新能源汽車如果想真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗(yàn)接近，縮短充電時(shí)間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

2月24日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

6日下午，在黑龍江省鶴崗市舉辦的“華升石墨國(guó)際合作項(xiàng)目簽約暨新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”上，黑龍江省華升石墨股份有限公司與石墨烯的發(fā)源地英國(guó)曼徹斯特大學(xué)簽署合作協(xié)議，中英兩國(guó)企校將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)石墨烯材料應(yīng)用于鋰離子電池方面新技術(shù)。

東旭光電董秘龔昕昨日在接受記者采訪時(shí)表示，東旭光電將以并購(gòu)申龍客車為起點(diǎn)，快速締造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

12月12日，東旭光電科技股份有限公司發(fā)布公告，公司在北京與五國(guó)企業(yè)簽署了《共建智慧城市合作協(xié)議》。

公司擬與 ISEM 在電池材料、儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作； 擬與新南威爾士大學(xué)就高性能高導(dǎo)電性巴克紙和石墨烯紙開發(fā)、石墨烯復(fù)合材料超強(qiáng)除濕劑、高能量密度超級(jí)電容器等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

東旭光電不僅承認(rèn)“烯王”不是真正的石墨烯電池，也承認(rèn)“烯王”產(chǎn)品在充電適配器上存在問題。“烯王”的充電寶，不同于日常使用的充電寶充電器，其所使用的充電器與電腦的充電器更為接近，體積較大。

這次東旭光電與倍斯特聯(lián)合研發(fā)，做為最早量產(chǎn)石墨烯電源的團(tuán)隊(duì)，在新能源新材料的基礎(chǔ)上，不斷探尋石墨烯在智能儲(chǔ)能電源上的運(yùn)用，終于2016年12月1日，烯王二代有了質(zhì)的突破，并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最后決定于2017年4月11日，于香港亞洲國(guó)際博覽館發(fā)布。

“作為21世紀(jì)的革命性新材料，石墨烯近年來(lái)持續(xù)受到世界各國(guó)的高度關(guān)注，其在鋰離子電池、超級(jí)電容等領(lǐng)域的應(yīng)用更是全球的研究熱點(diǎn)。隨著石墨烯在汽車領(lǐng)域應(yīng)用成果的陸續(xù)突破和落地，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的石墨烯時(shí)代或?qū)?lái)臨”東旭光電副總經(jīng)理王忠輝指出。

東旭光電的石墨烯產(chǎn)品“烯王”電池推出了第二代，已在電動(dòng)滑板車、共享電單車、電動(dòng)車等領(lǐng)域陸續(xù)應(yīng)用，并逐步向新能源汽車產(chǎn)業(yè)延展。