動力電池回收再利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步的狀態(tài)。

青能所固態(tài)鋰電池項(xiàng)目獲財(cái)政支持，該項(xiàng)目已列入青島市新舊動能轉(zhuǎn)換科技重點(diǎn)支持技術(shù)方向。

三元材料（Ternary）”國際權(quán)威詞典Merriam-webster對“三元”的定義是“Havingthreeelements,parts,ordivisionsorarrangedinthrees”。

質(zhì)量、體積方面 　　通常情況下,鉛酸電池組重量在16-30公斤,體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤,體積相對較小,所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便。從質(zhì)量上來看,兩者的好壞很難界定,不過消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池） 　　2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次——500～900次）

國內(nèi)濕法隔膜企業(yè)積極投建涂覆產(chǎn)線，以進(jìn)軍中高端市場，但仍有較大產(chǎn)能缺口；2017年國內(nèi)濕法隔膜的現(xiàn)有產(chǎn)能超11億平米，且正在大量新建產(chǎn)能；與之相比，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)對外公布的涂覆產(chǎn)能數(shù)據(jù)總計(jì)約為4億平米。受此需求拉動，不生產(chǎn)基膜而專注于涂覆的企業(yè)(如上海璞泰來)開始嶄露頭角，這類企業(yè)在技術(shù)的廣度和深度、以及規(guī)模化生產(chǎn)上具有一定的比較優(yōu)勢。

在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶手機(jī)中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。不僅理論上是如此，從我自己的實(shí)踐來看，從一開始就采用標(biāo)準(zhǔn)方法充電這種“自然激活”方式是最好的。

無論從性能、成本還是安全性考慮，全固態(tài)可充電電池都是取代化石能源，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車之路的不二之選。

寶馬宣布就低溫鋰離子電池技術(shù)與ECPower簽訂專利協(xié)議，共同研發(fā)提升車載電池的溫度的電池技術(shù)，據(jù)悉這項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)電動車在低溫環(huán)境下的快速充電，且無需使用外部電源。

三元材料重要的質(zhì)量指標(biāo)之一是粒度及粒度分布，粒度及粒度分布會影響三元材料的比表面積、振實(shí)密度、壓實(shí)密度、加工性能及點(diǎn)化學(xué)性能。所以鋰離子電池用三元材料需嚴(yán)格控制粒度及粒度分布。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池，單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。

中國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，中國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量比重達(dá)到71.2%，已連續(xù)十年位居全球首位。

一個(gè)關(guān)于一年多前技術(shù)爭端的帖子爆火，矛頭直指聯(lián)想，也讓華為親自發(fā)聲。今天我們就來聊聊這一讓人摸不著頭腦的突發(fā)性事件。

“德國最大的企業(yè)是哪家?西門子?大眾?都不是，是SAP，一家引領(lǐng)德國工業(yè)4.0的工業(yè)軟件公司。世界500強(qiáng)中，80%的公司都是它的客戶。”

無人駕駛汽車毫無疑問是未來大勢所趨，但可靠性、安全性問題也十分關(guān)鍵，之前也確實(shí)有黑客成功黑進(jìn)無人駕駛汽車。

去年(2017年)供貨緊張，TI的交貨期到底是多長時(shí)間?這是個(gè)敏感話題，建議大家到TI官網(wǎng)上查一下具體數(shù)字。

無論沃爾沃能否獨(dú)立上市，都需要著手解決發(fā)展電動車和自駕車的問題，現(xiàn)在資金充足，可以乘勢而上。

總體來看，長城汽車1-4月的累計(jì)銷量為338420輛，同比微增3.4%，完成今年116萬輛銷量目標(biāo)的29%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著乘用車、商用車新產(chǎn)品全面上市，長江汽車“乘商并舉”發(fā)展格局步入全新階段，未來隨著公司在電動物流車、網(wǎng)約車、電動公交車等領(lǐng)域滲透替代戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，長江汽車將有望成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

5月18日晚，證監(jiān)會公布，其按法定程序核準(zhǔn)了以下企業(yè)的首發(fā)申請，上交所主板：綠色動力環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。