近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

近日，石油巨頭英國石油公司表示，其風險投資基金已向以色列公司StoreDot投資2000萬美元。StoreDot開發了一個電池系統，可以在充滿煤氣罐的相同時間內實現電動汽車充電。

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業目錄。

鋰離子動力電池正極材料發展綜述 　　1錳酸鋰 　　LMO具有原料成本低、合成工藝簡單、熱穩定性好、倍率性能和低溫性能優越等優點，日本與韓國的主流鋰電池企業近年來一直采用LMO作為大型動力電池的首選正極材料。日韓在錳系正極應用方面取得的重大進展，以及市場代表性車型日產Leaf和通用Volt的商業化應用，顯示出正尖晶石LMO在新能源汽車領域的巨大應用潛力。

電壓不同，標稱電壓磷酸鐵鋰電池3.2V，聚合物鋰電池3.7V； 　　容量不同，相同體積聚合物鋰電池容量大很多；比如18650聚合物鋰電池2200mAh，而磷酸鐵鋰電池容量1100mAh；

　鋰電池的分類 　　1、按內部材料鋰電池通常分兩大類：

　鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。 　　鋰電池一般能夠充放300－500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，時鐘就開始走動。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。

主要區別有七點： 　　1、構成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質組成。

澳大利亞證券交易所上市的Reedy Lagoon已經在內華達州南部追加了112項鋰鹽水勘探許可索賠，距離其現有的大煙廠項目僅5公里，Albemarle的銀峰鋰鹽水操作北北偏西約10公里。

根據Advantage的一份周三（5月23日）的 新聞稿，該評估基于第二階段鉆探并涵蓋Cauchari的西北部和東南部地區。目前其資源量約為12億立方米，平均品位為450毫克/升鋰和4028毫克/升鉀。這相當于300萬噸碳酸鋰當量。

路透社圣地亞哥5月24日電 - 智利礦業公司SQM周四表示，由于電動汽車電池關鍵要素的需求持續飆升，其將在智利投資5.25億美元，以提高鋰產能。

調查西澳大利亞州如何通過“一代一代”的鋰電池和電池礦業繁榮取得成功的特別工作組將在六個月內向州政府提出建議。

在投資銀行預測電池原材料生產過剩和價格暴跌之后，3月份摩根士丹利發送了鋰電公司股票。

據市場星報報道，迷你版的消防車，不燒汽油，只靠電池的推動就能一口氣跑上150公里，車頂上還有兩片可折疊的太陽能充電板，明年起，這種可愛版電動消防巡邏車，將成為上海街頭的一道風景。近日，記者從研發出國內首個納米鈦酸鋰電池的機構——天長天康新能源公司獲悉，他們生產的電動消防巡邏車已被上海市消防局訂購1000臺。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數，那么電動車到底應該充多長時間的電呢？據電動車經銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”

隨著氣溫的降低，電動車使用者的煩惱也隨之而來，充電慢、跑不快、續航里程縮短等令人困擾。而在今年十一期間，雅迪電動車宣布成功研發三大核心科技，并公開宣稱“電池可質保兩年”，即使在冬天也能保證電池85%以上的容量，有效地解決了電動車在低溫狀態下無法正常騎行的弊端。

為了激發動力鋰電的發展動力，更好地促進我國動力鋰電行業持續健康發展，除了保證下游市場穩步發展之外，還需要從根本上加強自主創新，提高動力鋰電性能;強化行業管理，保障行業有序發展;加快標準體系建設，建立長效機制。

中科院研究員陽如坤表示，目前中國鋰電池制造產業低端產能較為過剩，產業集中度不足，資源消耗性企業居多，預計2015年中國動力鋰電池產能將達到50億安時。

在新能源汽車行業，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業顯性的需求。

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