近日，奧迪宣布延長(zhǎng)與巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)就燃料電池的研發(fā)合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預(yù)期該合同的總價(jià)值為6200萬(wàn)-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車向外媒透露，其與戴姆勒位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比的汽車燃料電池合作公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp） 將于今年夏天關(guān)閉。

2018年一季度中國(guó)進(jìn)口鋰原料4.85萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，環(huán)比2017年四季度上漲4%，同比增長(zhǎng)147%，同比暴增主要是來自于增加了鋰原礦的進(jìn)口，去年一季度中國(guó)尚未開始進(jìn)口鋰原礦，鋰原礦進(jìn)口始于2017年6月。

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。

美國(guó)地質(zhì)勘探局(USGS)表示澳大利亞已取代智利，成為世界上最大的鋰生產(chǎn)國(guó)，這主要得益于澳洲兩個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的礦山的產(chǎn)量。

日本媒體報(bào)道稱，松下最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預(yù)計(jì)可以利用于太陽(yáng)能電池等的材料開發(fā)。

日前，從海外媒體處獲悉，奧迪計(jì)劃開發(fā)一款純電動(dòng)超跑車，但由于電池技術(shù)的緣故，奧迪將會(huì)尋找技術(shù)合作伙伴來促進(jìn)發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力基本已見分曉——乘用車市場(chǎng)是三元的天下，客車市場(chǎng)鐵鋰是主流，唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場(chǎng)，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池何者見長(zhǎng)還未有一個(gè)定論，筆者下面做一個(gè)細(xì)致的分析。

此前，龍華區(qū)安監(jiān)局組織轄區(qū)鋰電池企業(yè)召開鋰電池整治推進(jìn)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)簽訂責(zé)任書和承諾書。會(huì)上，龍華區(qū)安監(jiān)局現(xiàn)場(chǎng)對(duì)涉高危工藝鋰電池企業(yè)進(jìn)行隱患自查風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)教學(xué)，重點(diǎn)講述鋰電池企業(yè)“砌墻”工作的重要性。

固態(tài)電池，作為下一代電池的研發(fā)方向，它的研發(fā)進(jìn)展一直備受關(guān)注。最近，國(guó)外不少車企公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，Seeo號(hào)稱是最接近量產(chǎn)的企業(yè)。國(guó)內(nèi)不少上市公司也通過公告、投資者互動(dòng)平臺(tái)、媒體、機(jī)構(gòu)調(diào)研等途徑明示、暗示公司正在進(jìn)行固態(tài)電池的技術(shù)儲(chǔ)備，還有部分企業(yè)公布了研發(fā)進(jìn)展。

得益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回收潮的影響，國(guó)內(nèi)的回收企業(yè)迎來了高速發(fā)展的契機(jī)。同時(shí)，今年動(dòng)力電池行業(yè)的中小企業(yè)信心不足，大環(huán)境較為低迷，使得回收市場(chǎng)的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)聚焦了更多的目光。

近日，瑞典林雪平大學(xué)研究人員利用樹木中木質(zhì)素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產(chǎn)生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

在日前舉辦的“第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)”上，同時(shí)舉行了《動(dòng)力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題啟動(dòng)儀式。

在三門峽市“一節(jié)一會(huì)”期間，由中國(guó)化工信息中心、義馬市人民政府主辦的“2018中國(guó)（義馬）儲(chǔ)能與動(dòng)力鋰電池及其關(guān)鍵材料發(fā)展論壇”在三門峽市召開。

特斯拉電池供應(yīng)商松下本周三在日本東京宣布，受關(guān)鍵電池原料價(jià)格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來開發(fā)出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無(wú)法解決供應(yīng)問題。

隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國(guó)人都覺得中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國(guó)人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個(gè)重要的問題——核心專利缺失。前不久發(fā)生的中興事件讓國(guó)人們深刻地認(rèn)識(shí)到了在繁榮的經(jīng)濟(jì)背后，核心技術(shù)的缺失是如何的讓人痛心疾首！

從謀劃收購(gòu)到收購(gòu)中止，直至修改方案再度重啟收購(gòu)，創(chuàng)新股份(002812.SZ)歷時(shí)一年多收購(gòu)上海恩捷新材料科技股份有限公司(下稱“上海恩捷”)一事終于獲得監(jiān)管部門的放行。

甘河工業(yè)園區(qū)劃分期建設(shè)年處理能力3萬(wàn)噸失效鋰離子電池回收項(xiàng)目，目前已完成電池有價(jià)金屬，如鎳、鈷、錳的回收利用試驗(yàn)。

11月初，世界知名豪華車制造商保時(shí)捷公司審核團(tuán)隊(duì)一行 5人前來萬(wàn)向一二三開展過程審核工作。這是保時(shí)捷公司今年的第二次來訪，萬(wàn)向一二三全球研發(fā)總監(jiān)Patrick Hurley博士帶領(lǐng)公司研發(fā)、質(zhì)量、制造、工藝等部門參加了本次評(píng)審。