新能源汽車市場風起云涌，動力電池作為“心臟”也引發了一場猛烈的爭奪戰。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

據臺灣媒體 6月11日報道，鋰、鈷等電池金屬價格歷經前兩年漲勢后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動車制造商樂觀預計，電動車即將走向平價大眾市場。

印度航天局(ISRO)正在在向汽車行業提供電池技術援助。在最近的一份聲明中，ISRO已經提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產的邊際成本。

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產量逐漸上升，預估 6 月底就可達到周產 5,000 臺的目標，不少人擔憂，車用電池關鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴產的絆腳石。不過，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)特地回應表示，旗下電池的鈷使用量已低于 3%，次代電池用量還將降至零!

近日，國家標準化管理委員會公布關于批準發布《工業硼酸》等393項國家標準和7項國家標準外文版的公告，其中涉及新能源汽車領域的國標共4項。

據外媒報道，pH Matter是一家電化學應用新材料研發商，專精于燃料電池、電池及電解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。

近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學化學家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結構使其可被用于催化過程及制造導電聚合物。相關研究成果已發表在《應用表面科學》(AppliedSurfaceScience)雜志上。

盡管新能源汽車需求增長迅速，但鋰產品價格或還將持續疲軟。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

日前，浙江省發改委下發《省發展改革委關于印發2018年省重點建設項目計劃的通知》，公布了2018年省重點建設項目計劃，超威集團旗下超威貝特瑞石墨烯合金項目入選。

近年來，電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢。目前實際使用中部分電動自行車最高車速超過40km/h，整車重量超過70kg。這些產品性能上接近或達到電動輕便摩托車，存在安全隱患。

如今，在國家大力推廣新能源的號召之下，為追求交通領域的速度與效率，解決新能源推廣中的“共性難題”，挑剔的上海市場敢為人先、大浪淘沙，一大批優質的品牌與產品在這里脫穎而出。

據知情人士稱，淡水河谷公司已達成協議，未來將生產并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續增長。知情人士說，這筆交易規定淡水河谷將在加拿大的Voisey'sBay礦山生產鈷產品。淡水河谷此前一直在尋求融資，希望將北部的拉布拉多礦山的露天開采模式轉為地下開采，并延長該礦的壽命。

近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

電池廠商需要規模效抵消產品價格下降帶來的影響。隨著電動汽車在全球范圍內的爆發性增長，眾多電池廠商逐鹿動力電池領域意愿強烈。

石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。

質子交換膜燃料電池的商業化應用受限于陰極緩慢的氧還原動力學。目前，最有效提高氧還原催化活性的策略是通過過渡金屬M(M=Fe，Co，Ni，Cu等)與貴金屬Pt合金化調控，來優化催化劑和含氧物種之間的鍵合能，進而增強氧還原催化活性。

Magnis Resources Limited （ASX: MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43%股權。