電動車銷售的持續高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯。

新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。

當全球傳統資源逐漸走向枯竭，當環境問題成為人們“茶余飯后”的必談話題時，幾乎沒有人會懷疑第四次能源革命的到來。伴隨著一輛輛新能源汽車駛向市場，作為工業發展的晴雨表，汽車產業已經走在了第四次能源革命的最前端。

近日，記者從交通運輸部新聞發布會上獲悉，交通運輸部將實施8項重點任務，到2020年實現“交通運輸污染防治攻堅戰任務圓滿完成”的既定目標，推動交通運輸轉型升級、提質增效，更好地服務交通強國和美麗中國建設。

新技術的出現總會讓一些人熱血沸騰，也會讓一些人猶豫徘徊，固態電池就是這樣。與目前市面上的液態鋰離子電池相比，固態鋰離子電池使用固態電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，且能量密度相對更高，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優勢，因此備受市場關注。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

據福布斯雜志報道，美國電力研究院(Electric Power Research Institute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產地購買鋰原料。

新能源汽車補貼正如潮水般退去，第一批失去庇護、在沙灘上自生自滅的群體正在出現，而在今后兩年中，上岸者或將越來越多。

近日，有科技博主爆料，三星已經在折疊屏手機的關鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進展。另外有韓媒爆料稱三星將建設柔性OLED生產線，標志著折疊屏手機的兩大技術難題均已攻克，折疊屏手機將進入實際性的研發投產階段。

“雙積分”這一達摩克利斯之劍終于落下，另一扇“通向未來之門”也正在開啟。

今年6月，瑞典的插電式混合動力和電動汽車銷量創下歷史新高。今年到目前為止，這增加了整個市場的年度新能源份額。

據中汽協數據，2018年1~5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。中汽協表示，根據目前市場情況預判，2018年產銷規模突破100萬輛可期。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業頭部效應凸顯，裝機量前五名的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提升至71%。

據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲存能源。

據悉，長安汽車與比亞迪將于7月5日在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。雙方將聯合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的全方位深度合作。

7月4日，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(簡稱《意見稿》)，提出要優化傳統燃油汽車產能布局，科學規劃新能源汽車產業布局，嚴格新建純電動汽車企業投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設。

“動力電池總產量達到了446億wh(瓦時)，2017年，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。”

日產汽車表示，原計劃出售給中國投資基金金沙江創投的電動汽車專用電池業務，因金沙江創投資金不足將延期出售。

“缺乏收購資金。”這是日產取消出售旗下汽車動力電池業務(AESC)給中國金沙江資本(GSR Capital)后給出的解釋。