4月25日，長江汽車氫能汽車研究中心CTO張銳明博士，在北京車展接受了EV知道專訪。他表示，現(xiàn)在新能源車主流方向是純電動，但從未來發(fā)展的眼光來看，氫作為動力，應該是終極之路。

面對來勢洶洶的外資廠商，中國企業(yè)正大踏步向前走，國產(chǎn)純電動汽車的開發(fā)更是催生了汽車電池的巨大需求，眾多汽車廠商及資本入局鋰電池開發(fā)。

4月25日-27日，2018中國汽車論壇在北京舉行，論壇現(xiàn)場，全國政協(xié)副主席萬鋼進行了主題演講。 萬鋼認為，電動化、智能化和燃料電池發(fā)動機，是新能源汽車未來的發(fā)展方向。

公司通過合肥國軒的審核，成為其電池盒上蓋項目的定點供應商，并逐步轉入開模及批量生產(chǎn)階段。

馬斯克在上周四在與分析師進行有關收入的話題探討時表示，特斯拉汽車將減少對鈷資源的依賴。公司已經(jīng)削減了電池中鈷的占比，畢竟鈷是一種非常昂貴的金屬。馬斯克表示：“我們認為鈷資源的獲取依然很難。”該公司的伊隆馬斯克認為未來鈷市利好，隨著汽車行業(yè)

在新能源產(chǎn)業(yè)領域，桑頓新能源“入局”雖晚，卻在母公司桑德集團全力支持下，以完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈布局異軍突起，令整個行業(yè)為之驚艷。

據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)、豐田和本田作為日本重量級的汽車公司，近日共同聯(lián)手松下進行了一項關于固態(tài)電池技術的新研究。

特斯拉在南澳大利亞州的電池儲能裝置已經(jīng)將電網(wǎng)服務的成本降低了約3000萬澳元，約90%。

據(jù)海外媒體報道，大眾集團在近日舉行的股東大會上宣布，目前大眾已經(jīng)簽署價值480億美元的動力電池訂單，這是大約是幾周前宣傳“250億美元”采購合同金額的兩倍。

涉足動力電池僅僅1年時間，京威股份便萌生了退意。公司4月13日晚間公告稱，擬轉讓持有的寧波京威動力電池有限公司（以下簡稱寧波京威）等公司股權。

日本理化學研究所與東麗公司等組成的聯(lián)合研究小組開發(fā)出一種新型薄片狀太陽能電池，能使用電熨斗粘貼到衣服上使用。

幾年來，我會圍繞新能源汽車動力電池開展的各項活動，對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池產(chǎn)業(yè)的深度融合、促進政府及科研機構和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)各方面的合作發(fā)揮了一定作用。

眼看著中國及歐盟各國一步步釋放新能源汽車政策，大力扶持汽車電動化，汽車銷量傲嬌全球，連續(xù)多年進入“千萬輛俱樂部”的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭之一的豐田汽車，也有了連續(xù)性的新動作。

“石墨烯”作為新的能源材料已經(jīng)成為大家耳熟能詳?shù)母拍睿┑降啄茏龀墒裁矗孔龀鰜淼臇|西又和老百姓有什么關系？80后博士研究生隨東為您一一解答。

以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進口成為現(xiàn)實。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產(chǎn)能過剩風險。

中國電動車發(fā)展即將邁入第十個年頭。作為電動車心臟的動力電池，其產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了冰火兩重天。 2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能(300116.SZ)在4月初自爆20億元違約，整體高達221.38億元

集流網(wǎng)絡的面密度遠低于傳統(tǒng)鋁箔、銅箔、泡沫鎳等，可進一步降低器件的整體重量，為高比能量柔性電池的實用化奠定了基?? />2023-09-21

Microlino將提供兩種電池選項，其中8千瓦時的電池組提供74.5英里的續(xù)航里程，14.4千瓦時的電池組則將133.5英里的續(xù)航里程。

未來EPR當然是綠色閉路的循環(huán)，也是有效解決鉛酸電池回收混亂的手段，如何能夠真正踐行EPR，我們提出一些關于未來管理的思考。