由于動力電池的規(guī)格和技術路線并不統(tǒng)一，在很多程度上也阻礙了動力電池的整線制造邁向自動化。如何才能做出符合新形勢的鋰電設備也考驗著上游設備生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新能能力和及時應對市場變化的敏銳感。 “不打價格戰(zhàn)，追求成本的有效比

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了新能源汽車的核心動力電池的蓬勃發(fā)展。隨著工業(yè)4.0的到來，智能制造也融入了生產(chǎn)制造的各個領域，其中，就包括了動力電池的制造！動力電池和儲能市場的快速擴大，對電池的品質也提出更高的要求。電池制造也逐漸

隨著便攜式電子設備及電動汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的容量更大、充放電速度更快外，更為關心的是如何保障鋰電池使用的安全性。因為時不時發(fā)生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經(jīng)緊繃。如何解決鋰電池安全性問題的前提是，科學家盡可能深

“新能源汽車發(fā)展是一場長跑，外資電池企業(yè)更善長短跑?！北本﹪茈姵乜萍脊煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理兼首席科學家文哲澤在接受記者采訪時表示，“我們非常歡迎補貼退出之后完全放開的市場競爭環(huán)境，我們也有信心贏得市場青睞?！?/p>

如果評選一下誰是最低調的獨角獸，寧德時代一定當選，因為即便連上市敲鐘這樣的歷史性時刻，都未見到寧德有太多動靜。在寧德時代的敲鐘儀式上，寧德的出席者僅有內部管理者以及少數(shù)外部嘉賓，董事長曾毓群僅三分半鐘的發(fā)言中只是一直強調要加大創(chuàng)新研發(fā)。這種

目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實際運行中，因為鋰電一致性和安全性問題，新能源汽車著火事件常有發(fā)生。近日，圍繞鋰電池的相關技術問題，記者采訪了清華大學核研院鋰離子電池實驗室主任何向明。

科研機構的科技成果走不出實驗室，導致產(chǎn)業(yè)化應用滯后，是普遍存在的現(xiàn)象。 其造成的影響，往大了說是制約科技推動經(jīng)濟社會發(fā)展的頑疾，往小了說，這些停留在實驗室里的科研技術，是一種資源和人才的浪費。顯然，中科院大連化物所陳劍研究員并不愿意走這條老

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司和韓國LG化學在北京簽署諒解備忘錄，共同推動動力電池技術發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術的研究，并積極促進研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

日前，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務的又一主要市?? />2023-09-19

據(jù)報道，福特汽車6月13日表示，由于福特和戴姆勒都計劃在內部進行各自的燃料電池技術開發(fā)，這兩家公司正在逐步關閉一家開發(fā)汽車燃料電池技術的合資企業(yè)。福特在回應路透調查時表示，總部位于不列顛哥倫比亞省伯納比的汽車燃料電池合作公司將于今年夏天關閉。

“我國電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)走到今天，方興未艾，正是上坡的時候。可以預見，動力電池分會的成立，會對各方面工作的推進取得非常好的效果。”6月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚，在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動

據(jù)印度經(jīng)濟時報報道，印度政府已決定不對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池征收臨時保障稅，否決了此前征收70％關稅的建議。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對電池新材料需求的不斷增加，再加上手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機、攝像機、汽車等產(chǎn)品對新型、高效、環(huán)保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。鋰電池作為電池未來發(fā)展方向，其正極材料市場發(fā)展前景看好。同時，新能源

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動力電池市場也出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，價格呈下降趨勢。競爭加劇下，動力電池企業(yè)開始進入快速洗牌期。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業(yè)務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，頻頻與多家汽車整車廠洽談。比亞迪在青海的鋰電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，未來將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通。

特斯拉（Tesla Inc.）電動車Model 3產(chǎn)量逐漸上升，預估6月底就可達到周產(chǎn)5000 臺的目標，不少人擔憂，車用電池關鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴產(chǎn)的絆腳石。不過，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）特地回應表示，旗下電池的鈷使用量已低于

記者6月14日從西寧(國家級)經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)甘河工業(yè)園區(qū)獲悉，該園區(qū)企業(yè)實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。

后補貼時代，純國產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？ 日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合“行業(yè)自律白名單”的動力電池企業(yè)，第一電動網(wǎng)注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中所涉及的

隨著中國電動車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機呢？

與植物光合作用效率相比，人造太陽能設備僅能轉換少少的太陽光，且轉換效率慢、機器又笨重，因此科學家想要找出植物光合作用高效之謎，或許可進一步提升太陽能電池性能。