謝菲爾表示：“電池是電動汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本。”當(dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級、第三等級的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)。”

日前，儲能技術(shù)發(fā)展及創(chuàng)新應(yīng)用實務(wù)研討會在北京召開。本次研討會由智惠能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，杭州中恒云能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司承辦。與會專家圍繞當(dāng)前儲能產(chǎn)業(yè)政策、儲能市場環(huán)境、儲能應(yīng)用案例分析以及發(fā)展前景等熱點話題展開交流。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發(fā)起沖擊。進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業(yè)內(nèi)人士表示，BBA新能源車的推出，填補(bǔ)了高端新能源車領(lǐng)域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機(jī)會。

據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計劃于本世紀(jì)20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。

不管是筆記本電腦還是手機(jī)，你每天總要用到好幾個鋰離子電池。自從上世紀(jì)90年代上市以來，這些可充電電池讓我們的電腦和電子設(shè)備變成可移動的，如今就連汽車都電動了。但鋰離子電池并非十全十美。世界上的鋰供應(yīng)量是有限的，企業(yè)和消費者對電池的安全性、壽命、容量的需求不斷提升，而且電動汽車和電網(wǎng)蓄能等新的電池用途也在迅速涌現(xiàn)。 為了滿足這些需求，新一代電池的開發(fā)將成為競爭焦點，但它們會是什么樣子、會比現(xiàn)在的電池有哪些改進(jìn)，都還是未知數(shù)。

該負(fù)極材料在充放電循環(huán)過程中體現(xiàn)了“非常規(guī)”的容量逆增長特性。在0.3 A g-1電流密度下，首次放電容量為1258 mAh g-1，經(jīng)過470次循環(huán)容量逐漸增長至2733 mAh g-1，超過初始容量的2倍，這意味著該電池使用時間越用越長。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報道，該款車型的發(fā)布，被認(rèn)為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進(jìn)攻。

近日，天賜材料接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時對外表示，近期原材料溶劑受環(huán)保、自然災(zāi)害、供應(yīng)商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導(dǎo)致公司電解液材料成本上升。

2018年9月6日，電動車行業(yè)一則重磅信息傳出，新日電動自行車TDRZD－003車型（清朗2號EB）成功獲得電動自行車3C認(rèn)證證書，這是電動車行業(yè)有史以來首張電動自行車3C認(rèn)證證書，是我國電動自行車進(jìn)入3C認(rèn)證時代一個重要標(biāo)志，具有跨時代的意義。

近日，先導(dǎo)智能發(fā)布與銀隆合同進(jìn)展的公告，公告內(nèi)容關(guān)于先導(dǎo)智能及子公司泰坦新動力與格力智能合同總金額由含稅20.33億元變?yōu)楹?6.46億元，折扣在86折左右。此前，市場一直擔(dān)心的珠海銀隆訂單全部計提壞賬一事終于迎來轉(zhuǎn)折，對先導(dǎo)智能及關(guān)注的投資者而言是個好消息。其股價也在A股跌跌不休的情況下，近兩日逆勢上漲。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運(yùn)營，在這種情況下，有專家指出，運(yùn)營環(huán)境的改變給電動物流車的發(fā)展帶來了商機(jī)。電動物流車真的迎來商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會？

提及低速電動車，絕大多數(shù)人首先想到的都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯。然而，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張，儼然成為不折不扣的市場剛需。

眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創(chuàng)新者。然而其融資才能經(jīng)常被忽視。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調(diào)、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內(nèi)最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。 而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀也進(jìn)入一個陣痛和反思的新階段。

9月5日，北京青年報A6版刊發(fā)調(diào)查報道《北京蟹島附近現(xiàn)充電樁“墳場”》，發(fā)現(xiàn)在蟹島度假村東門附近停車場出現(xiàn)了一處大規(guī)模的“僵尸樁”，約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已損壞。對此，北京市城管委首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

“對新能源汽車來說，大企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能非常容易，但小車企由于產(chǎn)能不夠，再興起也沒用，等補(bǔ)貼停掉，最后還是會倒閉。”9月9日在山東齊河召開的中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春的這句話指向了新能源汽車的“兩極分化”現(xiàn)象，他建議提高技術(shù)補(bǔ)貼門檻，促使行業(yè)洗牌，實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業(yè)在華的本土化加速，一大批細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)將會直接受益。瞄準(zhǔn)2020年補(bǔ)貼退出后市場，日韓動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，由此也給國內(nèi)鋰電企業(yè)開啟一輪導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈的新機(jī)會。

在決定一個數(shù)據(jù)中心的建設(shè)位置時，確保其與電網(wǎng)的可靠連接通常是企業(yè)必須考慮的頭等大事。但這也限制了再生能源豐富卻位置偏遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和運(yùn)營。