據(jù)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳將很快向大型租賃客戶出售其最新款的燃料電池汽車，以此來在這一前景廣闊的技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

在10月24日，長(zhǎng)城汽車正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)H2MOBILITY。長(zhǎng)城汽車通過提供額外投資，收購(gòu)H2MOBILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的的第七大股東。

10月24日消息，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)用鋰離子電池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川縣座間市)已開始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。鑒于日產(chǎn)撤出電池業(yè)務(wù)，AESC將被納入中國(guó)企業(yè)旗下，該公司計(jì)劃擴(kuò)大客戶，進(jìn)軍歐美和中國(guó)市場(chǎng)。

日前，東風(fēng)本田官方透露了更多未來產(chǎn)品的規(guī)劃，稱有望在2019年開始布局新能源市場(chǎng)。東風(fēng)本田第三工廠將于2019年正式投產(chǎn)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產(chǎn)CR-V車型，滿足更多中國(guó)消費(fèi)者，隨后該工廠還將生產(chǎn)本田旗下的混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國(guó)家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，來自多個(gè)國(guó)家的相關(guān)人士就以上方面展開了分享。

然而，鋰硫電池固有的自身缺陷阻礙了其大規(guī)模的使用。一方面，由于硫單質(zhì)及還原產(chǎn)物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的導(dǎo)電率低，導(dǎo)致鋰硫電池中活性物質(zhì)利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放電過程中產(chǎn)生的可溶性多硫化合物，會(huì)導(dǎo)致“穿梭效應(yīng)”的出現(xiàn)。因此開發(fā)具有高導(dǎo)電性，同時(shí)對(duì)多硫化合物具有較強(qiáng)吸附能力的正極材料是獲取高性能鋰硫電池的關(guān)鍵所在。

2018年10月25日，北美市值最高的車企、電動(dòng)車制造商特斯拉發(fā)布了自己的財(cái)報(bào)，出乎大多數(shù)人的意料，這家已經(jīng)創(chuàng)立15年的電動(dòng)車制造商，通過賣車，而不是靠銷售新能源積分，實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)真正意義上的季度盈利。

Enevate是一家先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)公司，該公司宣布韓國(guó)領(lǐng)先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)兩家最大的企業(yè)三星（Samsung）和現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor groups）或?qū)⒃陔妱?dòng)汽車（EV）市場(chǎng)開展合作。

德國(guó)化工巨頭巴斯夫?qū)⒃诜姨m哈賈瓦爾塔（Harjavalta）建立一家生產(chǎn)電池陰極材料的工廠，并與俄羅斯礦商N(yùn)orilsk Nickel公司（Nornickel）達(dá)成了鎳和鈷材料供應(yīng)協(xié)議，以滿足電動(dòng)車電池日益增長(zhǎng)的需求。

以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對(duì)汽車電動(dòng)化的前景影響重大。

由著名設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創(chuàng)立的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。

瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt已與特斯拉（Tesla）供應(yīng)商South Bay Solutions合作，在波蘭建立一家工廠，為能源存儲(chǔ)公司和采礦業(yè)生產(chǎn)電池系統(tǒng)。

公告顯示，新能源汽車方面，公司三元鋰電池規(guī)劃產(chǎn)能超17GWh，打造了全新的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

美國(guó)空氣產(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰在接受媒體采訪時(shí)曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車將會(huì)占整個(gè)汽車行業(yè)90％以上，傳統(tǒng)能源汽車將會(huì)逐漸被取代。其中，燃料電池汽車將會(huì)占到17－20％的比例。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的一項(xiàng)研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲(chǔ)存電能。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

福建猛獅新能源科技有限公司是猛獅科技的全資子公司，位于福建省漳州市詔安縣金都工業(yè)園區(qū)，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車核心部件——?jiǎng)恿︿囯x子電池，是猛獅科技清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。

據(jù)外媒報(bào)道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國(guó)汽車制造商們之前并未研發(fā)電動(dòng)汽車，但最終還是欣然接受了電動(dòng)化趨勢(shì)。