新能源電池=三元鋰電池？就在三元鋰電池漸成“獨角獸”，甚至要作為新能源電池的代名詞時，有關氫燃料電池汽車的呼聲在今年兩會期間甚囂塵上，多位代表委員為其奔走呼吁。

大家想必都能看出來新能源已經是大勢所趨，根據(jù)工信部給出的最新消息我國動力蓄電池累積的配套量已經超過了131gwh，已經達到了產業(yè)規(guī)模世界第一，但是這之中也存在著許多的弊端。

3月5日，在兩會現(xiàn)場，中國科學院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池，但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。

氫燃料電池產業(yè)起于歐美，成于日本，發(fā)展于中國。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

廣義的能源存儲包含儲電、儲熱、儲氫、儲氣等。儲能技術分為物理儲能、化學儲能和前沿技術儲能，可廣泛應用于發(fā)電領域、輸配電領域、輔助服務領域、可再生能源領域，以及包括分布式發(fā)電、微網、需求側管理、電動汽車等在內的用戶領域。

當?shù)貢r間3月6日和7日，巴拉德和普拉格分別公布了2018年第四季度和2018年全年業(yè)績報告。

近一段時間，國內新能源汽車領域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車，引發(fā)業(yè)界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發(fā)展的健康度產生了質疑。

今年兩會期間，關于“大力發(fā)展氫燃料電池車”的提議，出現(xiàn)在多位汽車行業(yè)代表的提案中。一時間，坊間關于“新能源汽車發(fā)展方向又變了”的論調又甚囂塵上。

隨著補貼政策的逐步退坡，屬于新能源汽車“最好的時代”似乎一去不復返了。

3月5日，記者從提請十三屆全國人大二次會議審議的2018年中央和地方預算執(zhí)行情況與2019年中央和地方預算草案中獲悉，今年全國一般公共預算支出安排235244億元，其中交通運輸占5%，占比與去年持平。

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環(huán)比下降54.81%。

3月5日從《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下稱《規(guī)劃》)新聞發(fā)布會上獲悉，海南鼓勵個人、單位購買使用新能源小客車，同時，將對新能源汽車實施差異化通行政策，鼓勵探索設置專用車道或對新能源車開放公交專用車道。

3月5日上午，海南省召開清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃新聞發(fā)布會。會上，海南省發(fā)改委、省交通廳、省住建廳、省公安廳相關負責人就社會各界關注的問題作了解答。

據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，繼續(xù)保持全球第一，創(chuàng)下歷史新高。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。

據(jù)了解，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟透露，截至2019年1月，全國電動汽車充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。

雙極板又稱集流板，其功能是提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通，并在串聯(lián)的陰陽兩極之間建立電流通路。雙極板是燃料電池重要部件之一，其重量約占PEMFC電堆的80%，成本約占24%。

在本屆東京燃料電池展覽會上，我國燃料電池廠商新源動力首次發(fā)布最新一代燃料電池電堆模塊HYMOD？-70。

2019年新能源車繼續(xù)保持開門紅的強勢走勢。2月新能源車銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月累計批發(fā)新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發(fā)累計增長133.8%。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環(huán)壽命長、無環(huán)境污染等優(yōu)點，形成了一個龐大的新興產業(yè)。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”