廣州市公安局消防支隊、交警支隊聯同中山大學消防科學技術重點實驗室及平安廣州志愿服務總隊，在天河一棟廢棄樓房內進行了一次電動車消防安全隱患演示實驗。

電動車續航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續航型的電動車呢？

近日，深圳鹽田一電動車專賣店發生火災，老板因過失引起火災，被公安機關依法行政拘留10日。

鑒于圓柱體鋰電池在技術、經濟、保存等各方面優勢，預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

據悉，東芝已研發出一款電動車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。

鉛酸電池將徹底成為歷史！

在三大運營商中，中國移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信和中國聯通則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。

我國企業也在積極研究電池管理系統，比如對每個電池芯片進行管理，以進一步提升鋰電池的安全性。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大，會造成許多不良后果。

金屬價格攀升將使礦商受益，但會引起市場價格波動。電池是電動車最為昂貴的部件，持續上漲的電池金屬價格迫將使汽車業探尋新的替代性電池材料。

生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

對于低速電動車行業來講，雖然最終的具體標準條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標準元年，應該是沒有什么疑問的。

4月26日，當升科技在接受投資者調研時表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產；預計2018年全年的產銷量仍將保持大幅增長。

低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發展起來的產業。在新能源電動汽車行業扮演了一定的角色。

車企現狀：新能源物流車、特種車銷售飆升。

特斯拉在中國建電動汽車工廠的消息引起全市場關注。

萬向集團創建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業，是年營收超千億、利潤過百億的現代化跨國企業集團。

鋰電銅箔作為鋰離子電池負極的載體和集流體，是鋰離子電池最基本的原材料。