在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機等便攜式電子設備的主要儲能系統。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業應用中。因此，今天在汽車應用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統內燃機或電容器的額外能源耦合。并入額外的能量存儲系統不僅使電動車輛的設計復雜化，而且自然增加了車輛的成本，使其在經濟上不太可行。

據美國《科學進展》雜志近日消息，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

全球加緊發展新能源汽車，我國也并沒有落后。在利好的大環境下，人們購買新能源汽車的意愿持續提高，需求將引動市場，激發產業發展潛力。而面對日益激烈的競爭格局，國產新能源車企將如何應對呢?

換句話說，鋰電池不怕隨時充電，而是怕沒電！當出現電量過低提示時，應該盡快進行充電或是將該顆電池換下，別讓他完全耗盡(例如數碼相機的電池，別拼命拍到完全沒電，這樣很傷)。

特斯拉通過電池系統管理技術較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設計成功地規避了三元鋰電池循環壽命短的難題。但如果要進一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰。

　記者昨日從湖南省暨長沙市先進電池產業技術創新戰略聯盟2018年工作會議上獲悉，今年該聯盟將在長沙組建湖南省先進儲能產業創新中心，推動湖南、長沙電池產業發展。

近日，聯合國經濟委員會（UNECE)官方網站正式公布了《電動汽車法規參考指南》，提出了下一步需要進一步研究、有望制定全球技術法規的4個領域：車輛續駛里程及能耗、能耗的表達方法、電池性能和耐久性、電池回收利用。

但是鋰電池為什么回收不上來?在他看來，鋰電池回收工藝太復雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業化難度很大。

由深圳市尚億芯科技有限公司公司研發的“智鋰狗”產品，直接嵌入電池管理系統，徹底防止被盜發生。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。

目前手機等使用的鋰離子電池，而真正的鋰電池由于危險性大，沒有應用于日常電子產品。

3月18日下午，由福建省招標采購集團投資建設的國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。作為福建省2018年重點項目，此款動力鋰離子電池近期已通過權威檢驗檢測，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里。

此次試制出的長壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過利用基于計算機的最新模擬技術，優化了鐵及硅等正極使用的材料組合。

復旦大學物理學系教授吳施偉課題組實現石墨烯中三階非線性效應的電學調控并揭示其機理。他們的研究成果《石墨烯中無質量狄拉克費米子三階非線性光學響應的電學調控》于倫敦時間5月21日在線發表于《自然˙光子學》。復旦物理學系教授劉韡韜為本文的合作通訊作者，課題組博士生江濤、黃迪為本文的共同第一作者。

從去年習大大訪英到現在小烯見過了n多地方要搞石墨烯，也算見怪不怪了，不過當看到雞西也搞石墨烯，小烯還是忍不住的激動，雞西終于也搞石墨烯了。其實要說石墨礦，中國最多的地方，雞西當屬其中之一。雖說石墨烯和石墨之間關系并沒有名字上那么密切，但是雞西搞石墨烯也算實至名歸。擁有天然積淀的雞西將要怎樣發展石墨烯呢，小烯很期待啊~

綜合以上爆炸的類型，我們可以將防爆重點放在過充的防止、外部短路的防止、及提升電芯安全性三方面。

極片的制成品質基本已經注定了電池的某些性能，基片的涂布是整個電池制造過程中非常重要一環!

李克強總理在參加十二屆全國人大四次會議山東代表團審議前，仔細察看濟南圣泉集團的石墨烯內暖服飾產品。

2016年8月8日，國務院印發《“十三五”國家科技創新規劃》，明確了“十三五”時期科技創新的總體思路、發展目標、主要任務和重大舉措。規劃中提出要發揮石墨烯等對新材料產業發展的引領作用，這無疑肯定了石墨烯在新材料產業發展中的重要地位。

　近日，武隆縣成功簽約年產1000噸石墨烯微片加工項目，標志著石墨烯產業正式落戶武隆，為該縣生態工業經濟再添助力。