動力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動力的根源,也在其帶動下發展迅猛。

可充電鋰離子電池是消費型電子產品主要應用的電池，并日益成為電動汽車、電網儲能應用的首選電池，其正極(陰極)為鋰金屬氧化物，負極(陽極)則是石墨。但科學家并沒有放棄能量密度更高的鋰金屬電池，孜孜不倦地試圖為更強大的鋰金屬電池尋找出路。

重慶石墨烯研究院有限公司（下稱“重慶石墨烯研究院”）作為我市一家專注于石墨烯領域研究和孵化的專業化平臺，近年來，通過大力推廣石墨烯技術成果合作應用，引領全市石墨烯產業高質量發展。

本系列將鋰電池行業企業分為：上游資源及原材料企業、中游電池材料企業及下游電池企業，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

傳統車企相繼在新能源汽車領域集中發力，新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。一時間，新能源汽車市場呈現出欣欣向榮的景象，新能源汽車產業也有望迎來井噴期。

本周需求主導，鈷衍生品及鋰鹽價格趨弱。近期，數碼市場盡顯疲態，僅南方某材料廠表示數碼市場訂單較好，其余數碼電子產業鏈上游廠商均表示需求疲軟，5月訂單仍持續弱勢。

石墨烯，作為一種結合多種優良特性的材料，市場前景良好，成為世界各國創新發展戰略的重點。然而，在柔性NFC天線制造方面，其應用價值也不可小覷。

去年9月，英國國會議員要求開始對電動汽車市場進行調研，以探究必要的基礎設施，以及試圖確定是否要將2040年停止銷售汽油汽車和柴油汽車的期限提前。

“是的，我們正在做這件事(尋找新的電池合作伙伴)，目前看來，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼向經濟觀察網確認，大眾正在中國尋找第二家電池合作商。

德國科學家通過在 SiC 上一個微小的片狀石墨烯加上天線，開發出一種新的光學探測器。這種新型探測器可以迅速反射所有不同波長的入射光，首次實現監測光譜范圍從可見光到紅外輻射，并一直到太赫茲輻射。

以智能電網為代表的大規模儲能裝置的應用對儲能電池的循環壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

據外媒報道，特斯拉能源正在向多個市場擴展其儲能設備的部署，如今該公司在英國部署了部分Powerpacks儲能系統。

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。

在本周CES上，松下總裁松下社長津賀一宏(KazuhiroTsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在內華達洲的工廠相當。

　在討論充電速度的時候，電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備有多牛、功率有多大、充電能力有多強，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話，自然充電時間就長了。

“是的，我們正在做這件事（尋找新的電池合作伙伴），目前看來，至少需要一家新的合作伙伴”。近日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者確認，大眾正在中國尋找第二家電池合作商。

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

電池均衡技術可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。

鉛酸蓄電池是指電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。廣泛應用于汽車、摩托車、通信、新能源、交通、電力等眾多領域。

具體到三元電池正極材料領域，高鎳材料具有能量密度較高的優勢。其次，據測算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優勢明顯。