“是的，我們正在做這件事(尋找新的電池合作伙伴)，目前看來，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)確認(rèn)，大眾正在中國尋找第二家電池合作商。

海茲曼表示，“大眾汽車第一筆電池訂單已經(jīng)下給了寧德時代，但未來一旦電動車在華正式量產(chǎn)，規(guī)模上來后，需求量會很大。所以，至少需要在本土再尋找一家新的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作”。而至于電池缺口會有多少，則要等電動車規(guī)?；a(chǎn)之后才能有準(zhǔn)確評估。

在海茲曼確認(rèn)此事之前，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在當(dāng)日首次接受中國媒體采訪時也提到，大眾目前正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問題而尋找解決方案。“在電池方面，最大的挑戰(zhàn)可能是需要達(dá)到足夠規(guī)模的挑戰(zhàn)。在今天(4月24日)上午的業(yè)務(wù)討論當(dāng)中，我們已經(jīng)討論了解決這個問題的不同選項，也可能會有更多的合作伙伴?！钡纤狗Q，這個挑戰(zhàn)不僅在中國存在，大眾在全球市場都面臨這個問題。

至于電池技術(shù)的開發(fā)，他表示，“目前我們自己的研發(fā)團(tuán)隊中有非常強(qiáng)大的一支隊伍專注于研究電池，包括電池化學(xué)方面的研究。同時，我們和中國本土的供應(yīng)商也在圍繞著下一代電池開展合作。”

從2017年年底開始，大眾已經(jīng)啟動了面向全球市場的電池采購招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團(tuán)年會上，時任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示，大眾集團(tuán)在歐洲與中國這兩大市場上已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。

而據(jù)海茲曼透露，大眾在中國的第一家電池合作伙伴為寧德時代，第一批訂單是針對即將在中國本土化生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品。不過，據(jù)悉，大眾與寧德時代的合作并非“排他性”的，這也預(yù)示著大眾將在中國尋找更多的電池供應(yīng)商，以緩解所有訂單都來自同一家供應(yīng)商所帶來的風(fēng)險。

在最近一個月的時間中，大眾目前并沒有宣布在全球范圍內(nèi)與任何一家電池廠達(dá)成了采購協(xié)議，這意味著在原本500億歐元的大采購計劃中，仍還有超過一半的市場空缺，該訂單金額超過2000億元人民幣。目前，來自中國的天津力神正試圖通過在歐洲建立工廠進(jìn)入該采購體系。有歐洲媒體報道稱，天津力神已經(jīng)向大眾方面提供了產(chǎn)品以供測試。

大眾集團(tuán)在2017年的法蘭克福車展上提出了全面電動化戰(zhàn)略“RoadmapE”，目標(biāo)是到2025年，大眾集團(tuán)將每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，旗下各品牌將推出共計80款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。最晚到2030年，大眾集團(tuán)旗下300余款車型均將推出至少一款電動版本。這意味著，到2025年，滿足集團(tuán)每年的電動汽車車隊運(yùn)營將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當(dāng)于至少四個超級電池工廠的年產(chǎn)量。

而至于中國，大眾汽車集團(tuán)RoadmapE的目標(biāo)是，未來七到八年在中國推出40款國產(chǎn)新能源車。按照計劃，2018年大眾集團(tuán)除了現(xiàn)有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容外，還將推出包括3款純電動車型在內(nèi)的9款全新車型。而隨著江淮大眾產(chǎn)品即將首先落地，如何保證本土化電池的供應(yīng)穩(wěn)定性成為最重要的產(chǎn)業(yè)鏈保證。“到2021年，我們至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)”，迪斯在4月25日的大眾集團(tuán)媒體溝通會上表示。

而大眾汽車在中國的新能源汽車即將迎來批量供應(yīng)，4月24日，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)組建的新能源汽車合資公司推出來全新自有品牌——思皓，以及該品牌下首款A(yù)0級SUV電動車，該車預(yù)計今年9月上市銷售，并且已經(jīng)拿到首份數(shù)千輛的大訂單。

根據(jù)思皓主攻經(jīng)濟(jì)性新能源車型的品牌定位來看，電池成本的控制將是很重要的一環(huán)。海茲曼在此前曾表示，大眾新能源汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)微利，且強(qiáng)調(diào)任何一款電動車都應(yīng)該盈利。“我們和江淮已經(jīng)談及盈利問題，肯定是要盈利的”，而對于產(chǎn)品上市后的首個自然年度2019年能否實(shí)現(xiàn)盈利的問題，海茲曼表示這要等產(chǎn)品真正上市后再說，“但我很樂觀，”海茲曼笑著說。