概述了氣體分離膜過程，并且對(duì)各種具有氣體分離功能的聚合物膜材料的起源與研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，并指出了聚合物氣體分離膜材料應(yīng)具有的特性。

在過去的幾年里，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。新能源汽車的核心部件當(dāng)屬汽車動(dòng)力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續(xù)航里程。

"所謂優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商,就是能將行業(yè)內(nèi)最好的資源迅速整合,為客戶快速交付最可靠的產(chǎn)線,幫助客戶提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力了、節(jié)約成本.這樣的集成商才會(huì)有未來."瑞能股份董事長(zhǎng)毛廣甫在接受高工鋰電專訪時(shí)表示.

數(shù)量龐大的新能源車，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應(yīng)。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上了。第一批電動(dòng)汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報(bào)廢”。

近日，鈷報(bào)價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，推動(dòng)節(jié)后鈷產(chǎn)品報(bào)價(jià)大幅上漲，正極材料廠商陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，雙方仍在相互試探，實(shí)際成交較為零星，預(yù)計(jì)大批量成交將出現(xiàn)在3月中旬。

正在積極推進(jìn)“新四化”并剛剛獲得的首張“智能網(wǎng)聯(lián)道路汽車”路試牌照，全國(guó)人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹的議案也聚焦在新能源業(yè)務(wù)上。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時(shí)日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時(shí)才能有革命性的突破？

近日，在國(guó)內(nèi)會(huì)議上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。

近日，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱工商聯(lián)）提交了《關(guān)于加大對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)財(cái)稅扶持力度的提案》（以下簡(jiǎn)稱《提案》），建議應(yīng)在補(bǔ)貼政策退出前，盡快研究出臺(tái)對(duì)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的財(cái)稅扶持政策。

據(jù)媒體報(bào)道，今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表周善紅就帶來了多條針對(duì)“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展。

鋰電在出廠時(shí)，都是已經(jīng)激活的，所以現(xiàn)在有些商家還抱有過時(shí)的“激活”說，是很害人的。事實(shí)上，當(dāng)電池充滿后，過充保護(hù)電路就會(huì)啟動(dòng)，切斷充電電源，電池就會(huì)開始放電，放了一段時(shí)間，又開始充，就這樣一充一放交替（見上文的過充保護(hù)電路原理）。這樣來回充放其實(shí)是會(huì)縮短電池的充電周期的（后面講）。一般鋰電在2－3小時(shí)就會(huì)基本充滿，90％以后基本就是慢充過程，最多多充1－2個(gè)小時(shí)就夠了。也就是充4－5小時(shí)，不要超過6個(gè)小時(shí)。

王一莉針對(duì)國(guó)家新能源開發(fā)利用、節(jié)能環(huán)保政策，對(duì)梯次利用動(dòng)力電池儲(chǔ)能的發(fā)展與應(yīng)用提出建議

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源（或動(dòng)力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，由于業(yè)界普遍預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將主宰交通運(yùn)輸領(lǐng)域，2016年以來，鋰的價(jià)格增長(zhǎng)已經(jīng)超過一倍。不過，美國(guó)投行摩根士丹利日前卻警告稱，市場(chǎng)上新增的鋰供應(yīng)量將會(huì)抵消電動(dòng)汽車增長(zhǎng)帶動(dòng)的鋰需求增長(zhǎng)，未來鋰市場(chǎng)可能出現(xiàn)供過于求的局面。

鋰電池的發(fā)展正處于一個(gè)瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實(shí)現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

近年來，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，這些“燒電”車輛對(duì)環(huán)保貢獻(xiàn)確實(shí)不小。但是，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問題。

記者從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該核同步輻射實(shí)驗(yàn)室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結(jié)構(gòu)方面取得最新新進(jìn)展。

鋰離子電池發(fā)展至今已超過十五年，對(duì)于電芯技術(shù)不斷進(jìn)步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場(chǎng)主要應(yīng)用的石墨類負(fù)極材料對(duì)于鋰離子電池能量密度提升上已到達(dá)其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負(fù)極材料儲(chǔ)鋰容量已基本達(dá)到極限，再想提升其空間已很難實(shí)現(xiàn)。

韓國(guó)科學(xué)家在車用電池研發(fā)上有重大突破！最新開發(fā)出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動(dòng)車單次充電的里程數(shù)增加一倍之多。

“鉛酸電池中的鉛和鉛的氧化物會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，其污染具有周期長(zhǎng)、隱藏性大等特點(diǎn)。其潛在的環(huán)境危害十分嚴(yán)重，處理不當(dāng)，極易造成二次污染，造成不可逆的生態(tài)災(zāi)害，比一般的尾氣、廢氣和廢水危害更大?！?/p>