近日，比亞迪和寧德時(shí)代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因?yàn)楸瓤穗姵亍幐呖频绕髽I(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。

2018年7月中國硫酸鈷產(chǎn)量1，520金屬噸，環(huán)比上漲4％。7月中國硫酸鈷產(chǎn)量小增，供應(yīng)回暖，但生產(chǎn)商整體復(fù)產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報(bào)，公司在2018年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7．79億元，同比增長38％。

據(jù)外媒報(bào)道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應(yīng)車用鋰離子電池。

日前，南京大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)成功發(fā)明了海水中提取金屬鋰技術(shù)，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。

必和必拓正在大力開發(fā)其硫酸鈷生產(chǎn)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)公司對電動汽車市場的影響。

動力電池是新能源汽車以及純電動汽車動力所在，是其核心部件之一。對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，不掌握動力電池的絕對主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場競爭的主動性。

新的電池系統(tǒng)不僅可以讓汽車的充電時(shí)間從幾小時(shí)縮短為幾秒鐘，還可以根據(jù)需要產(chǎn)生電力或氫氣。

盡管動力電池市場競爭日益激烈，但鉛酸巨頭天能動力布局鋰電的決心并沒有動搖。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從2011年開始到今年上半年，已累計(jì)銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談?wù)剟恿﹄姵氐某煽兣c問題。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

早在1994年初，王明旺、王威兩兄弟敏銳捕捉到了電池行業(yè)的發(fā)展前景，一頭扎進(jìn)電池行業(yè)，從鎳氫電池、鋰離子電池模組、到如今的汽車動力電池領(lǐng)域、儲能系統(tǒng)領(lǐng)域，欣旺達(dá)憑借不斷的自我技術(shù)革新成為我國鋰離子電池行列的領(lǐng)頭羊。

作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。

雖然受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

由于行業(yè)的飛速發(fā)展，很多最新的電池技術(shù)還未來得及面市就已經(jīng)被廢棄了。

伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進(jìn)入退役期，2018年或出現(xiàn)動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

汽車巨頭們的不同舉措，將整車企業(yè)在動力電池上的矛盾顯現(xiàn)出來。動力電池是電動汽車最核心的部件，占整車成本的一半左右。而自建電池工廠可以降低研發(fā)成本，利于自身產(chǎn)品線整合。

隨著全球都在加速新能源汽車的布局，在未來，電池的產(chǎn)能將會決定車企命運(yùn)的走向。全球知名車企戴姆勒已經(jīng)開始進(jìn)行了搶先的布局。

在對動力電池的回收方式、政策法規(guī)，以及國內(nèi)外的具體探索案例后發(fā)現(xiàn)，不管是從電動汽車的總保有量、電池的使用壽命，還是政策的完善度與經(jīng)濟(jì)效益等角度來說，動力電池回收行業(yè)的成熟度都還處于比較初級的階段，遠(yuǎn)不如輿論里看上去的那么熱鬧和光鮮！

最新估計(jì)顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導(dǎo)致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。