鎳鎘蓄電池充電后，正極板上的活性物質(zhì)變?yōu)闅溲趸嚒睳iOOH〕，負(fù)極板上的活性物質(zhì)變?yōu)榻饘冁k；鎳鎘電池放電后，正極板上的活性物質(zhì)變?yōu)闅溲趸瘉嗘嚕?fù)極板上的活性物質(zhì)變?yōu)闅溲趸k。

現(xiàn)在市場上很多JS更換最多的就是PSP的原裝電池，換上組裝的或高仿的欺騙消費(fèi)者，因?yàn)楝F(xiàn)在造假技術(shù)越來越高超，所以即使外觀鑒別法再多也會(huì)被復(fù)制，那么有沒有什么不易造假的防偽手段呢？二維碼鑒別就是一種不錯(cuò)的方式。

電池的型號(hào)一般分為：1、2、3、5、7號(hào)，其中5號(hào)和7號(hào)尤為常用，所謂的AA電池就是5號(hào)電池，而AAA電池就是7號(hào)電池！AA、AAA都是說明電池型號(hào)的。

廢舊電池潛在的污染已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。我國是世界上頭號(hào)干電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國，有資料表明，我國目前有1400多家電池生產(chǎn)企業(yè)，1980年干電池的生產(chǎn)量已超過美國而躍居世界第一。

在十八世紀(jì)的四、五十年代，發(fā)電裝置的改善和大氣電現(xiàn)象的研究，吸引了物理學(xué)家們的廣泛興趣，1745年，普魯士的克萊斯特利用導(dǎo)線將摩擦所起的電引向裝有鐵釘?shù)牟Ａ?。?dāng)他用手觸及鐵釘時(shí)，受到猛烈的一擊。

電池內(nèi)部的電化學(xué)性決定了該類型的電池是否可充，根據(jù)它們的電化學(xué)成分和電極的結(jié)構(gòu)可知，真正的可充電電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間所發(fā)生反應(yīng)是可逆的。

例如一節(jié)5號(hào)鎳氫電池的電容量為1200mAH，而另一節(jié)則為1600mAH。我們把一節(jié)電池的電容量稱為1C，可見1C只是一個(gè)邏輯概念，同樣的1C并不相等，1C充電電流可以是1200mA，也可以是1600mA。

在高鐵電池中，可作為電池負(fù)極的材料也很多，包括鋅、鋁、鐵、鎘和鎂等。

鋰鐵電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于其性能特別適合于動(dòng)力方面的應(yīng)用，因而也有人叫它“鋰鐵動(dòng)力電池”。（以下簡稱“鋰鐵電池”）

鐵電池是在鋰電池基礎(chǔ)上的優(yōu)化、更新。從成本上講，鐵比鋰更低。而且，地球上金屬類含量最高的就是鐵，到處可以取得，所以具有先天的優(yōu)勢。相對比原來的鋰電池造價(jià)更低的成本優(yōu)勢，由于鐵電池的定價(jià)跟原材料選用有直接關(guān)系，因而造價(jià)自然會(huì)低很多。

我們在使用筆記本時(shí)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些誤區(qū)，下面我先給大家列舉幾種使用電池的錯(cuò)誤方法，希望大家在使用中及時(shí)避免。

冬季農(nóng)機(jī)蓄電池應(yīng)該如何防凍，可以從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

與過去便攜式電子產(chǎn)品主要采用一次性干電池或堿性電池作為電源不同，如今不論是筆記本電腦、手機(jī)還是MP3/MP4播放器，都基本使用鋰離子、鎳鎘或者鎳氫等可充電電池，不僅降低使用成本有利于環(huán)境保護(hù)，更重要的是電池容量可以做得更大，以獲得更長的續(xù)航時(shí)間。

筆記本電池的運(yùn)行時(shí)間很難確定。實(shí)際的運(yùn)行時(shí)間取決于設(shè)備對電量的要求，屏幕的大小、硬盤以及其它附件都消耗額外的電量，大大地縮短其運(yùn)行時(shí)間，電池的總運(yùn)行時(shí)間也取決于設(shè)備的設(shè)計(jì)。

高鎳NCM正極材料高鎳NCM正極材料具有高容量、低成本和原料來源豐富等優(yōu)點(diǎn)，是一種極有應(yīng)用前景的鋰離子電池材料。鎳含量越高，材料的容量也越大。但是Ni含量升高后，高鎳三元正極材料會(huì)帶來一系列棘手的技術(shù)問題。

鋰離子電池兩種知名的正極材料，鎳鈷錳三元材料和磷酸鐵鋰常被業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行對比，有時(shí)甚至上升到“對決”的關(guān)系。然而，筆者近日發(fā)現(xiàn)一篇極具獨(dú)創(chuàng)性的文獻(xiàn)，其中研究的是鎳鈷錳三元材料和磷酸鐵鋰復(fù)合之后的性能。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？

增強(qiáng)涂層材料與集流體的結(jié)合強(qiáng)度，減少電池極片在循環(huán)過程中掉粉情況的發(fā)生，提高電池的循環(huán)壽命和安全性能。

目前新能源汽車業(yè)內(nèi)比較火熱的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火

隨著社會(huì)的發(fā)展，鋰電池在生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，電池的應(yīng)用與管理變成了各種設(shè)備發(fā)展中一種非常關(guān)鍵的技術(shù)。本文通過對鋰電池技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)了一種新型的關(guān)于鋰電池的管理系統(tǒng)，并介紹了實(shí)現(xiàn)方法。