01關于焚燒飛灰的危害性 何將焚燒飛灰列入危廢名錄?這個好解釋，因為飛灰中含有二惡英，其富集的重金屬浸出可能會帶來環境問題。

產生單位規范化管理有十二個檢查項目，共30條檢查內容。概括地說：就是八項制度、三類設施環境管理、一項業務培訓。

隨著我國經濟與工業的快速發展，化學品的生產量與使用量正在逐年快速增長中，不可避免的便是廢棄化學品數量逐年攀增，據相關文獻記載，我國近幾年的廢棄化學品平均年產量超過40億噸。因此，廢棄化學品的資源再利用與科學處置已成為社會普遍關注的焦點問題。

1.危險廢物貯存間必須要密閉建設，門口內側設立圍堰，地面應做好硬化及“三防”措施。(防揚散、防流失、防滲漏)。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道;即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬;大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

現能夠指導危險廢物收集過程中分類的是《國家危險廢物名錄》，但該名錄將危險廢物分為600多種，種類繁多不易操作，實際操作仍沿用類似于歐洲的9種危險特性分類方法。國家現已經執行的危險廢物申報登記制度，使環保部門能夠掌握各區域的重點污染源情況，但由于沒有對收集者和產生者的責任作出明確界定，也沒有對收集過程中的技術細節做權威規定，無法可依，導致兩種情況出現。

2016年版的《國家危險廢物名錄》相比2008年版的《國家危險廢物名錄》而言，一個最大的亮點就是增加了《危險廢物豁免管理清單》。基于有限的監管能力與復雜的廢物性質之間的矛盾，《危險廢物豁免管理清單》的出現顯得十分有必要，危險廢物豁免管理可以減少危險廢物管理過程中的總體環境風險，提高危險廢物環境管理效率。

摘要：由于我國危險廢物的管理起步晚，管理體系還不完善，在貯存、包裝和運輸等環節缺乏可遵循的技術和管理規范，致使現有法律、法規不能得到有效實施。

最近兩三年，隨著環保監管越來越嚴厲，工業危險廢物處置市場也越來越紅火，由此帶火了等離子體處理技術的相關話題。早在2014年9月，《危險廢物處置工程技術導則》(HJ2042-2014)(以下簡稱《技術導則》)就已發布實施，《技術導則》將等離子體技術正式列入危險廢物處理可選技術路線。

電池的種類很多，常用電池主要是干電池、蓄電池，以及體積小的微型電池。此外，還有金屬-空氣電池、燃料電池以及其他能量轉換電池如太陽電池、溫差電池、核電池等。

目前，車用蓄電池大多是干荷式蓄電池。其優點是添加電解液后不充電，30至40分鐘之后汽車也可啟動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，使蓄電池壽命大為縮短。正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環境保護部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》明確規定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

凡是用本本的人恐怕都經歷過到處找電源的尷尬，其實養成一些好習慣可以很有效的延長本本電池的使用時間。

國家根本大法和法規的層次已較為完善，《固廢法》對危險廢物的收集、運輸和貯存有總的要求，危險廢物經營許可證制度是一種權威的資格認證，已經形成了高門檻的市場準入機制，規定了哪些單位和個人有資格經營危險廢物；危險廢物轉移聯單管理辦法則貫穿危險廢物從產生到最終處置的全過程，使危險廢物的去向通過轉移聯單有效的跟蹤控制，并使記錄得以保存。

當心愛的手機開始經常斷電，你不一定就非要重新換個新電池，最近，坊間流傳有高人發明各種神奇的方法令手機電池“起死回生”，其中兩個流傳很廣的方法就是將電池放進冰箱“冷凍”，以及用橡皮磨擦。但是，這些方法是否真的靈光呢？記者專門邀請了廣州威凱檢測技術研究院電池實驗室的專家作出鑒定。

危險廢物定義： 1、具有腐蝕性、毒性、易燃性、反應性或者感染性等一種或者幾種危險特性的；

蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。

我們的身邊都會有或多或少的危險廢物，比如用完之后的電池還有廢農藥瓶，都含有很多有害物質，如果隨意丟棄就會對我們生活環境造成非常嚴重的影響。

鎳氫電池具有環境污染很低的特點,所以被人們稱為是最具有環保效果的電池。與鋰電池進行比較，它具有比較高的記憶效應，和自我放電反應很高的特性。