一說到移動電池，是神秘？還是讓你絕望？為了能夠讓我們手中的手機使用更長時間，用戶嘗試了很多稀奇古怪的方法來提升電池續航時間。不過，我們聽到的可能都不全是真實的，以下就是我們對手機電池存在的10大誤區

誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力電池技術的研發中，固態電池有望成為下一個風口。更安全、充電速度更快、相同密度下續航能力是鋰電池的兩倍、價格便宜20%！這些特點據說是固態電池可以取代鋰電池的優勢，遺憾的是，距離這項技術實現商業化還需5年。

近日來，固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。甚至有觀點稱，固態電池可以“完秒”鋰電池?？鐕嚻笤诠虘B電池領域的腳步越來越快，這已不是第一次關于固態電池研發成果的新聞了。

據國外媒體報道，目前，美國一項創新電池技術將使人們的手機完全充電僅需12分鐘，這將意味著手機充電幾個小時的歷史將不再出現！

充電樁其實就相當于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。根據人們的實際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險的充電方式，而慢充時間長，尤其是沒有私人充電樁的車主，慢充方式的時間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結合的方式進行充電。

無線主要的優點在于方便快捷，電動汽車無線充電，一直在聽說，國家支持電動汽車充電建設，各技術廠商一片參與熱情，車企也不斷在實踐，可是至今也沒普及，是卡在哪了？

本月初，又一家長沙本土共享汽車品牌開始在長沙高新區運營，未來將有4家共享汽車品牌在長沙展開“競爭”。與共享單車不同的是，由于采用網點化管理，車型以新能源車為主，其充電、續航里程等問題，讓很多用戶心存顧慮。如今，一種叫作“石墨烯”的萬能材料，讓新能源汽車充電更快跑得更遠。近日，記者探訪了位于湖南大學的石墨烯材料與器件湖南省重點實驗室，感受了這個“萬能材料”的魅力。

　還未“數九”，但我國北方地區已經迎來了接二連三的“大雪紛飛”。大雪為城市帶來美景的同時，也給純電動車司機帶來了不少的煩惱。

純電動汽車只要一上路，車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”，購車的時候更是想把車裝動力電池研究個透，“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理，可見電動汽車的實際續航能力直接影響著車主們的購車選擇及行駛里程。

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動汽車的續航里程呢？ 　　

在慢充、快充等充電模式之外，一種新穎的電動汽車能源補充模式逐漸進入大眾的視野，即車電價值分離模式，又稱“換電”模式。那么，所謂的“換電三分鐘，續航幾百里”到底靠不靠譜?換電會成為未來主流的充電模式嗎?

“號稱可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在經常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。” 地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認為，大功率充電的危害在部分企業的錯誤引導下，被人們忽視了。

液面下降時應加蒸餾水，不應加電解液。因為液面下降多是因為水分蒸發和充電終了時水的電解而造成的。

綠色汽車三種技術路徑:改進現有發動機和整車系統的能效,在現有發動機上使用更清潔的非石油燃料、汽車電動化。

但是，若是接打電話、發短信、上網下載彩鈴、彩信、玩游戲，則會對手機、人和電池造成傷害。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

和常見的晶硅類太陽能電池相比，他們具有成本低、制備工藝簡單等特點，在應用上還具有柔性、輕薄、便攜等優勢，但是，效率和穩定性卻是它們的不足之處。

蓄電池從出廠到裝車再到您的手中有一個周轉過程，在周轉期內蓄電池因自放電會導致容量不足，因此必須用隨車充電器對蓄電池進行充電，直到充足為止。

經老司機多年開車經驗，對汽車蓄電池頗有研究，遇到的問題也是不少，夏季高溫趴窩，冬季低溫啟動難。。。多年的血淚史成就了哥們老司機的地位。下面就給大家傳授在下畢生所學。

現今我們車上用的電瓶都是免維護電池，許多新車都搭載了啟停功能，今天小編給大家講講有關于電瓶的三件事: