純電動汽車只要一上路，車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”，購車的時候更是想把車裝動力電池研究個透，“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理，可見電動汽車的實際續航能力直接影響著車主們的購車選擇及行駛里程。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，車輛配置、充電設施使用及充電習慣、日常駕駛習慣、外界溫度等等影響續航的問題也隨之發酵而來。誠然，當下充電續航里程問題的確炙手可熱。今天筆者就帶著細致分析同大家一起討論“到底是什么讓你的電動汽車續航里程變少了？”

外界溫度

面對廣大的車友消費者，車企們當然要把最理想化的續航里程數值向大家做推廣，某XX迪在一則廣告中稱其電動車型“續航里程300公里，能繞著四環跑三個來回”；XX汽新能源在其網站上對某款車型介紹稱，“200-260公里，超長續航，駕駛無憂”。而這些廣告均沒有說明車輛在不同季節的性能差異。然而，溫度對電動汽車的續航里程絕對是有影響的，這一因素在購車時往往被忽略。不論寒冷冬天還是炎炎夏日，電動汽車的續航里程都會有所減少，低溫環境下為了保證正常工作，車子必須對自身進行加熱，不知不覺中車輛就已經流失了一部分電池電量，因而外界溫度的變化直接影響著車子續航能力。

在戶外2攝氏度左右的溫度中，張先生驅車(車型：長安歐尚；起點車輛電量顯示78%)從石景山市區前往房山郊區，在全程開暖風空調的情況下，這輛車耗用約一半的電量(終點車輛電量顯示37%)，為了保證第二天的用車安排，不讓電池電量耗用太快，他盡量以50公里左右的時速行駛。據冬日評測數據顯示，北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢這四款新能源汽車充滿電后，全程開空調暖風的情況下實際續航里程均與廠家宣傳的最大續航里程相差較多。個別車型偏差甚至超過一半，號稱300公里續航但最后僅跑了130多公里。最新的相關研究報告中表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程下降了35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%。

整車參數

首先，電動汽車的動力鋰電池規格、容量及質量對續航有影響。電動汽車的電池容量是以千瓦時為單位計算的，電池組的容量越大，汽車的儲能能力就越強，純電動行駛里程也就越大。

其次，車身外廓結構設計是否受風阻里小、車身的輕量化也與續航里程有關系，相比傳統汽車，純電動汽車在電池方面增加了一部分質量。購車時在意向車型上多花些心思，選擇外廓設計簡約、整車質量盡可能小的車型，續航里程必然也會增加。

最后，整車材質是否先進、車輛儲熱技術、動力電池管理系統合理化等都與續航里程有著密不可分的聯系。

駕駛習慣

電動汽車的能量獲取方式與傳統汽油車有著極大的不同，良好的駕駛習慣能夠有效的增加續航里程，因此需要車主在用車過程中改變過去的一些不良習慣。相信同樣一輛續航里程160公里的電動汽車，有的人可能只能跑上120公里，而那些駕駛技巧嫻熟、懂得用車習慣的新能源車主們可以跑出180公里的好成績。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對于增加電動汽車續航里程非常有好處。可能有些車主會覺得電動汽車扭矩大，響應快，提速好，可以在馬路上大腳“踩電剎”，各種超車等，其實看似不經意的這些駕駛惡習會大大減少電動汽車續航里程，起步駕車中需要車主們柔和加速，能勻速的時候就勻速，比如非高峰時段高速路行駛時盡量保持一個速度。總之，正確的駕駛習慣養成能有效的提升車輛的續航能力，對車主自己對車本身都好。

充電習慣

很多的新能源車主都有自己的充電習慣，用樁習慣，這其中有些是合理化的，比如“隨用隨充”。但是，一些相對不合理的充電習慣不僅會讓電池電量流失更快，也會在一定程度上降低電池活性，這不僅影響充電效率，也會讓電池變得更加不“禁用”。如何高效、迅速的充電，選用適合的充電樁及充電站點對續航也十分重要。充電樁的選擇上分為快充樁和慢充樁，無論快充還是慢充，從理論上來說都各有利弊。如果高頻使用電動汽車的情況下，推薦大家選用快慢充結合的續電方法，白天直流快充樁應急續航，夜間利用5到8小時進行慢充平穩補電，這樣可以盡量保護電池，延長電池的使用年限。

隨著霧霾天氣的增加，人們對清潔能源的呼聲越來越高，無論是國家還是汽車行業都越來越重視純電動汽車在未來的發展前景。然而，制約純電動汽車普及的一個重要原因就是續航里程短這一難題。專家表示，車企應加大動力電池研發的力度，優化電動汽車的性能。同時，相關政府部門也應加強檢測，防止以次充好、批量生產質量不達標等問題出現。相信，續航里程是發展的短板，也同樣可以成為突破的關鍵點。