低碳生活已然成為目前人們生活的主旋律，綠色環保電動車在人們生活中帶來的便利，令大家在出行都選擇“小電驢”，但是每一部電動車都是由各個零部件組成，每一部分都是不可或缺，電動車的啟動、行駛、停止靠的是什么呢?那就是電動車控制器。

普通汽車蓄電池的壽命一般在兩年左右，免維護汽車蓄電池的壽命是普通蓄電池的一倍。但現實生活中汽車蓄電池往往不能使用到設計壽命就提前報廢。

在小型風力發電設備中，蓄電池是重要的輔助設備之一。蓄電池在直流發供電系統中起著貯存電能和穩定電壓的重要作用。

時下，電動車因其輕便無污染等優點而深受消費者的青睞，而行駛里程長短是消費者衡量電動車質量好壞的主要標準之一。值得一提的是，在眾多的電動車質量投訴中，電池問題占95%以上，因為電池是決定電動車行使里程長短的重要因素。那么電動車電池平時的保養應該注意哪些問題呢?

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。

第一招：鋰電池充電的方式有兩種，一種方式叫直充，充電器(或適配器)通過數碼產品給內置鋰電池充電;另一種方式叫座充，鋰電池獨立放置在充電器上充電。條件允許的話，通常主張多用座充，因為鋰電池充電時避免不了發熱或發燙，直充對數碼產品充電有隱患。

縱觀人類歷史，文明的進步本質上就是能量輸出強度的進步。早期的農業文明，動力以人畜、木柴等生物能為主，輸出功率非常有限，還受到土地承載能力的限制，經濟只能在低水平不斷循環;

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給了特斯拉。Kurt Kelty在大會上都說了些什么?我們一起來看一下。

從中國科學院深圳先進技術研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團隊首創的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發表。

鋰離子電池比能量高，循環性能好，在消費電子領域取得了巨大的成功，但是鋰離子電池也是高成本的代名詞，特別是在電動汽車這種對鋰離子電池有著巨大需求的領域，對鋰離子電池的成本將更加敏感。

若干年前，有個干電池的廣告讓我印象深刻。兩個小朋友遙控車沒電更換干電池，隨手要將其丟棄，在一旁的父母急切的說道“別扔，有某功能在，一節更比6節強，遙控車用過后，遙控器上還能接著用”。

國家財政部、國家稅務總局和工信部聯合下發的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企要進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》必須對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質保。

作為目前新能源汽車的主要動力來源，鋰離子動力電池具有比能量和電壓相對較高、工作溫度范圍較寬、無記憶效應、循環壽命相對較長等優點。

如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區。

如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區。

電動汽車的電壓和電流等級都較高，車載電池包電壓一般在200~600V, 電流可達幾百安培。人體能承受的安全電壓的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。

安全是紅線，質量是底線。沒有安全，就不用討論質量的好壞了。好質量的產品，安全性一定是高的。但是安全性高的產品，不一定是高質量的產品。

3C產品已經滲透現代人生活的方方面面，智能產品功能上的提升絕大多數依賴于電池。多個調查數據顯示，消費者目前最迫切需要的手機功能提升，是電池壽命。

隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。

燃料電池的工作原理：燃料電池是一種化學電池，它利用物質發生化學反應時釋出的能量，直接將其變換為電能。從這一點看，它和其他化學電池如錳干電池、鉛蓄電池等是類似的。但是，它工作時需要連續地向其供給活物質(起反應的物質)——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學電池不大一樣。由于它是把燃料通過化學反應釋出的能量變為電能輸出，所以被稱為燃料電池。