新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。市場研究公司CCM近日發布預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。

宏大的夢想總是讓人興奮。“彎道超車”、“一步跨越”、“趕英超美”……這些美麗的詞匯把純電動汽車一步步推向高潮，引無數英雄趨之若鶩。然而，路好像并沒有越走越寬。長達五年的時間里，純電動汽車每年僅幾萬臺的銷售量，已讓人們驚覺：過度熱炒的純電動汽車概念，會不會只是一件“皇帝的新衣”？

近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將動力電池的安全性問題推上了風口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車續航里程增加的同時，也導致了電池安全性的降低，在發生碰撞事故時容易引起動力電池燃燒等安全事故。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

南開大學化學學院陳軍院士課題組在利用廉價的碳酸鈉和碳納米管構建無鈉預填裝的“可呼吸”鈉—二氧化碳電池領域取得突破性進展，研究成果作為《Research》（《研究》）創刊號首篇文章發表，該刊物由中國科協和美國科學促進會打造。

來自世界各地的研究人員正在美國化學學會的會議上聚集新奧爾良，介紹有關鋰離子電池技術的三十多份報告，重點介紹改進的組件，更好的性能和更高效的生產周期。

《自然·通訊》近日發表了軍事科學院、武漢理工大學等單位聯合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復運動而進行循環充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

電動車的關鍵組件之一是動力電池，動力電池為電動汽車提供能量，保證電動汽車的續航里程。

不嚴謹的說，液流電池屬于“液態”電池，它并不屬于固態電池種類，這也是光從名字就可以了解到的。那液流電池究竟是什么？

在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理，好散熱系統不僅能有效改善整車的環境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。

硫作為正極材料，具有較高的理論比容量(比現有商用正極材料的容量高出一個數量級)，同時還具有成本低廉、儲量豐富和環境友好等優點，因而鋰硫電池被認為是電化學儲能中最有前景的新一代電池之一。

廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。

近幾年，新能源的勢頭很猛，無論是有關它的項目還是產品，隨隨便便都能造成一個話題引人關注，新能源石墨烯量子電池就是一個很好的例子。

溶液可加工本體異質結太陽能電池具有質量輕、成本低、可采用溶液印刷方法制備柔性大面積電池面板等優勢，成為了近年來新能源研究領域的研究熱點。

二維石墨烯具有卓越的光、電、熱和力學等性能，在眾多傳統產業和戰略性新興產業中有巨大的應用前景，被譽為下一代關鍵基礎材料。

中國科學院大連化學物理研究所燃料電池系統與工程研究組研究員邵志剛團隊設計制備了開管式PtCo合金納米管陣列，并將其應用于質子交換膜燃料電池膜電極，相關研究成果發表在《納米能源》上。

三星SDI的單體鋰離子電池產品系列比較齊全(圖1)，標準產品包括高能量的BEV(純電動)60Ah、94Ah電池， PHEV(插電式混合電動車)26Ah、37Ah電池(26Ah會逐漸被37Ah取代)，HEV(混合電動車)5.2Ah、5.9Ah電池，以及與超級電容器結合應用于低壓系統(LVS，low voltage system)的高功率電池(4.0Ah、11Ah)。

據外媒報道，柯咖姆推出最新款XPAND電池組，配有“先進的液冷設備”，電池的能量密度在150 Wh/kg。XPAND電池組的容量為7.1 kWh（XMP71P）至11.4 kWh（XMP114E），可采用堆疊方式擴展至最大值（1.5 MWh），若雷諾旗下的Master ZE商用面包車采用該款蓄電池，其續航里程數或將達到4000英里。

看資料，遇到負極或者電解液性能的時候，總能看到一個名詞組：SEI，說SEI膜的形態特性與變化對電池的容量發揮、功率發揮、循環壽命、高溫穩定性能等有至關重要的意義。